Totul amintește de disputele din trecut despre Brexit. Dar de data aceasta se referă la o industrie a viitorului.
Bateriile pentru vehicule electrice trebuie, în conformitate cu acordul Brexit, să-și aprovizioneze 60% din valoarea lor din Marea Britanie sau Europa pentru a se califica pentru comerț fără tarife din 2024, un prag care crește din nou în 2027. Prea mult conținut străin, în jargon , iar mașinile se vor confrunta cu tarife de 10%.
Scopul acestor reguli a fost de a forța dezvoltarea unei industrie europene a bateriilor și a lanțului său lung de aprovizionare. Acest lucru nu s-a întâmplat în măsura prevăzută sau necesară pentru a permite producătorilor de automobile să respecte regulile, spun producătorii de mașini de ambele părți ale Canalului.
Citeste si:
„Există circumscripții diferite, cu priorități diferite aici”, spune expertul comercial Sam Lowe de la Flint Global, menționând că sectoarele bateriilor și chimicale ar putea beneficia de această onshoring. „Dar trebuie să existe o prelungire (a termenului limită din 2024), altfel veți avea situația absurdă în care vehiculele electrice comercializate între Regatul Unit și Europa sunt supuse tarifelor, dar vehiculele pe benzină nu.”
Guvernul Marii Britanii spune că a ridicat problema cu UE. Dar pentru sectorul auto, această ultimă ceartă ar trebui să pună în lumină lipsa unei planificări eficiente în jurul producției de baterii și a lanțurilor de aprovizionare din Regatul Unit – cel puțin conform unei audieri parlamentare remarcabil de sumbre de săptămâna trecută. Regatul Unit este un „spectator în cursa globală a înarmărilor bateriilor”, a spus Simon Moores, de la Benchmark Mineral Intelligence.
SUA și, din ce în ce mai mult, UE aruncă bani pentru asigurarea mineralelor esențiale necesare pentru baterii și a fabricilor de rafinare, procesare și chimie necesare pentru producerea acestora. Este un lanț de aprovizionare, care de la rafinarea litiului până la producția de catozi a bateriei, anozi sau electroliți, este în prezent dominat de China, cu o cotă de piață globală de 70% în majoritatea etapelor sale.
Vârful vizibil al acestui aisberg sunt gigafactoriile care produc cel mai bun pachet de baterii. Europa, a spus Stephen Gifford de la Instituția Faraday săptămâna trecută, are 30 în pregătire, în comparație cu cea din Marea Britanie (sau poate două). Faraday estimează că cererea Regatului Unit, din care mai mult de jumătate va veni de la mașinile private, ar putea necesita 10 noi gigafabrici până în 2040 fiecare cu o capacitate de 20 GWh, comparativ cu capacitatea totală actuală a Regatului Unit de 2 GWh.
Regatul Unit nu a încheiat cu succes înțelegeri cu producători asiatici de baterii consacrați pentru a construi aici și nici nu a alimentat opțiuni de pornire mai riscante, așa cum a arătat eșecul Britishvolt. Săptămâna trecută, Germania a promis subvenții de sute de milioane de euro pentru a asigura un proiect al Northvolt, după ce compania suedeză a declarat că ar putea acorda prioritate SUA.
Numai gigafabricile nu o vor tăia, așa cum arată nemulțumirea producătorilor de automobile pentru Brexit. Pentru a se califica pentru viitorul tratament fără tarife va necesita mai multe procese chimice și pași de fabricație care să aibă loc la nivel local, înainte de asamblarea bateriei finale.
Producția de mașini este probabil, în timp, să migreze oriunde este posibil. Așa cum producătorii de mașini doresc să fie aproape de gigafabrici, gigafactoriile doresc mijlocul în apropiere, care la rândul lor doresc surse de încredere de materii prime și rafinate. Pentru a construi eficient o nouă industrie de la zero, totul trebuie să se întâmple împreună.
Marea Britanie, conform experților săptămâna trecută, abia a început. Țara „nu are un alergător în această cursă”, a spus Moores, în timp ce un coleg a descris strategia guvernului în materie de minerale ca o „listă de dorințe fără substanță în ceea ce privește finanțarea”.
Jeff Townsend, de la Critical Minerals Association, a aplaudat noua apreciere, dacă întârziată, de către guvern a problemei, dar a adăugat în mod memorabil: „Fără bani pentru a o susține, sunt doar cuvinte – și nu de la Geneza, capitolul 1 versetul 3, cineva a spus ceva și chiar s-a întâmplat”.
Acest lucru va rezona cu alte sectoare frustrate de consultări nesfârșite, absența unei planificări coerente pe termen lung sau a unei strategii industriale și o reticență ideologică de a pune bani în spatele aspirațiilor.
Pentru producătorii de automobile din Marea Britanie, întrebarea nu este cu adevărat dacă pot îndeplini acest set de cerințe Brexit. Este dacă există șanse mari ca sectorul bateriilor din Regatul Unit să se dezvolte suficient pentru a-i ajuta să le îndeplinească pe următorii.
Sursa – www.ft.com
