Toată lumea vrea o felie din piața vehiculelor electrice. Producția de automobile nu este doar un angajator important, ci și un simbol al măiestriei de fabricație a unei națiuni, de la Mini-urile britanice la Ferrari-urile italiene. Pe măsură ce sectorul se transformă în sectorul electric pentru a îndeplini obiectivele privind schimbările climatice, SUA, UE și China au fost împinse într-o cursă pentru a construi capacități interne de producție de vehicule electrice. În această frenezie de subvenții și acorduri, producătorii de automobile electrice trebuie să decidă cum să își localizeze cel mai bine lanțurile complexe de aprovizionare.
Săptămâna trecută, producătorul global de automobile Stellantis – care deține mărci precum Vauxhall, Peugeot și Citroën – a avertizat legislatorii britanici că ar putea fi nevoit să închidă una dintre fabricile sale de camionete electrice. Se teme că producția va înceta în curând să mai fie competitivă. Din 2024, ca parte a acordului comercial post-Brexit, vehiculele electrice comercializate între Regatul Unit și UE vor trebui să aibă 45% din piesele lor provenite din oricare dintre cele două regiuni, în caz contrar urmând să fie supuse unor tarife de 10%. Constructorii de automobile britanici și europeni spun că nu sunt pregătiți și se tem că vor fi strămutați pe piața celuilalt.
În timp ce așa-numitele reglementări privind „regulile de origine” erau clare atunci când a fost încheiat acordul Brexit, producătorii de automobile susțin că invazia Rusiei în Ucraina și tulburările din lanțul de aprovizionare de atunci au modificat dinamica costurilor. De asemenea, fabricile de baterii de pe ambele părți ale canalului sunt înființate mai târziu decât se așteptau atunci când au fost stabilite regulile. Regula în sine acționează ca un băț important atât pentru autopropulsori, cât și pentru factorii de decizie politică, pentru a investi în construirea unui ecosistem național înfloritor de vehicule electrice. Însă, dacă producătorii simt că acest lucru nu există, regulile riscă să afecteze sectorul, la fel cum Legea privind reducerea inflației din SUA și China îi atrag pe aceștia. Aceasta ar putea însemna chiar că vehiculele electrice comercializate între Regatul Unit și Europa vor fi supuse unor tarife, în timp ce vehiculele pe benzină nu vor fi supuse unor tarife, ceea ce ar face ca vehiculele electrice să rămână mai scumpe pentru mai mult timp. Acest lucru nu ar fi ideal pentru agenda ecologică.
În acest stadiu, o prelungire a termenului limită 2024, așa cum solicită firmele, ar putea avea sens. Dar producătorii de automobile și guvernele nu trebuie să o folosească ca scuză pentru a întârzia și mai mult acțiunile. Într-adevăr, Regatul Unit – care este și mai mult în urma Europei în spațiul EV – trebuie să recunoască faptul că tarifele sunt doar un element al efortului mare necesar pentru a construi un sistem EV competitiv.
Bateriile, care se confruntă și ele cu normele privind conținutul local, reprezintă o parte semnificativă din costul total al VE. Dar Marea Britanie are doar o mână de gigafabrici de baterii în perspectivă, în comparație cu cele 30 din Europa. Încercările de a atrage producătorii de baterii din Asia și de a-i încuraja pe cei din țară au eșuat – Britishvolt s-a prăbușit în ianuarie. De asemenea, bateriile au nevoie de minerale esențiale și de procese de rafinare. SUA și UE investesc bani în acest sens. Regatul Unit este în urmă, chiar și în întregul lanț de aprovizionare, chiar și înainte de a lua în considerare aspecte mai largi, cum ar fi costurile ridicate ale energiei și logisticii.
Dezvoltarea unei industrii înfloritoare a vehiculelor electrice și a bateriilor necesită o gândire pe termen lung și unită în toate sectoarele. Până în prezent, acest lucru lipsește în Regatul Unit. Guvernul evită cu totul noțiunea de strategie industrială, iar recentele tulburări politice nu au ajutat. A fost lăsat să urmărească acorduri independente și să facă lobby la Bruxelles – o abordare ineficientă în comparație cu miliardele promise în SUA și în Europa. Pentru producătorii de automobile electrice, Marea Britanie nu pare a fi un pariu serios pe termen lung.
În cele din urmă, speranța că Comisia Europeană va întârzia reglementările nu este o strategie, nici pentru producătorii de automobile din Marea Britanie, nici pentru cei din Europa. UE ar putea avea un stimulent pentru a amâna cerințele mai dure, fiind mai avansată decât Marea Britanie în acest sector. Dar, în egală măsură, ar putea considera că, având în vedere că daunele ar putea fi mai mari pentru Regatul Unit decât pentru propria industrie auto, având în vedere că Regatul Unit depinde mai mult de exporturile de automobile către blocul comunitar, menținerea acestora ar putea contribui la atragerea de afaceri peste Canalul Mânecii. Oricum ar fi, bătălia globală pentru vehiculele electrice se anunță a fi una crâncenă, iar cei care nu au o abordare strategică vor fi lăsați în urmă.
Sursa – www.ft.com
