# Aeroportul Bacău a cerut insolvenţa „investitorului strategic” Blue Air

> Aeroportul Bacău a solicitat insolvența pentru Blue Air, considerat „investitor strategic”, din cauza problemelor financiare ale companiei.

Publicat: 6 iulie 2010, 20:25 · Actualizat: 29 septembrie 2024, 01:35 · Autor: Adrian Rusu · Categorie: [Actualitate](https://financiarul.ro/actualitate/index.html.md) · Pagina web: https://financiarul.ro/actualitate/aeroportul-bacau-a-cerut-insolventa-investitorului-strategic-blue-air/ · Publicație: Financiarul

## Insolvența „Blue ⁤Air”: Aeroportul Bacău solicită deschiderea procedurii legale

## Datorii semnificative și întârzieri în modernizare

La începutul anului trecut, Nelu Iordache, antreprenorul care​ deține compania aeriană⁣ „Blue​ Air”, anunța un plan ambițios de investiție de 45 de ⁢milioane de euro pentru modernizarea Aeroportului Internațional „George Enescu” din Bacău. Cu toate acestea, situația​ s-a deteriorat drastic, iar ​Regia ⁤Autonomă Aeroportul Internațional Bacău a solicitat recent insolvența [operatorului aerian](https://financiarul.ro/companii/wizz-air-transfera-temporar-operatiunile-de-la-aeroportul-cluj-la-targu-mures/).

### Datoriile ​acumulate

„Blue Air”⁢ se confruntă ⁢cu o datorie considerabilă‌ față de regie, estimată la aproximativ 4 miliarde ROL‌ (aproximativ 800.000 euro), reprezentând taxe aeroportuare restante. În plus, compania are obligații financiare și ⁢către Hotelul „Decebal” din Bacău, [unde nu](https://financiarul.ro/externe/o-europa-fara-frontiere-prin-arta-lui-dan-perjovschi/) a achitat costurile cazării piloților, suma​ totalizând peste 2,5⁤ miliarde lei ​vechi.

### Problemele financiare ale companiei

La sfârșitul primului trimestru al acestui an, datoriile fiscale ale⁣ „Blue Air - Transport‌ Aerian” se ridicau la 14.254.529 RON. Deși ‍aceste⁤ sume sunt semnificative pentru bugetul statului român,‍ autoritățile nu au demarat acțiuni rapide pentru recuperarea lor; în schimb,⁣ au optat pentru reduceri salariale și majorări ale cotei TVA.

### Alte⁤ solicitări de insolvență

Compania‌ „Regional Air Service” a ‍depus ⁢și ea o cerere similară pentru deschiderea procedurii de insolvență împotriva „Blue Air”. Instanța a decis că dosarul poate ⁣rămâne nejudecat timp de ‌nouă luni suplimentare până la următorul ⁣termen stabilit în aprilie 2011.

### Acțiuni legale în instanță

În prezent, mai multe ⁢somații de plată au fost înaintate împotriva lui Nelu Iordache la​ Judecătoria ⁤Sectorului 1 București.⁢ Aceasta subliniază ⁣complexitatea situației financiare cu care se confruntă operatorul‍ aerian.

## Stadiul​ proiectelor inițiale

Contractele semnate anul trecut prevedeau construcția unui nou ⁤terminal capabil să gestioneze un ⁢flux minim de 450 ​pasageri pe oră și modernizarea infrastructurii existente pe aeroport într-un interval stabilit inițial la două ani⁤ și jumătate. Până‍ în prezent însă ​nu⁢ s-au‍ realizat progrese notabile în ceea‌ ce privește lucrările planificate.

Pe scurt: Regia ‍Autonomă ‍Aeroportul Internațional Bacău își ⁣continuă demersurile legale împotriva unei companii aflate într-o situație financiară precară iar viitorul proiectelor ‍majore rămâne incert ⁢fără o soluție‍ rapidă privind ⁤datoriile acumulate.**Titlu: Modernizarea Aeroportului Bacău: Întârzieri în demararea lucrărilor din cauza birocrației**

**Subtitlu: Autoritățile locale susțin că procesul de modernizare este pe ⁣drumul cel bun, dar întârzierile în ‌obținerea avizelor afectează ⁤startul lucrărilor.**

La Aeroportul Internațional Bacău, ⁤procesul de ‌modernizare continuă conform planului stabilit prin contract, însă lucrările efective nu au început‍ încă. Răzvan Rizea, purtător de cuvânt al autorităților locale, a ‍declarat că nu există probleme majore care să împiedice progresul proiectului.

Oana Chelaru, director⁢ al Regiei Autonome Aeroportul „George⁤ Enescu”, a explicat că întârzierea se datorează nefinalizării tuturor etapelor ⁤de autorizare. „Estimăm‍ că⁢ în ​aproximativ o lună vom obține ultimul aviz⁣ necesar pentru a putea ⁤demara lucrările”, a precizat Chelaru. Aeroportul este⁢ administrat în prezent de ⁤compania „Blueaero”, [iar regia](https://financiarul.ro/ultimele-stiri/vasile-petrariu-stb-ratb-se-afla-pe-marginea-prapastiei-autoritatile-trebuie-sa-se-implice-urgent/) are responsabilitatea monitorizării‌ respectării contractului⁣ de ⁤concesiune.

**Probleme financiare pentru⁤ „Blueaero” SRL**

„Blueaero” ​SRL, firma care administrează aeroportul ⁢din Bacău și care oferă servicii conexe transporturilor aeriene, [se confruntă cu dificultăți financiare semnificative](https://financiarul.ro/companii/gemma-sistem-srl-notificare-privind-deschiderea-procedurii-de-insolventa/). La 31 ⁢martie 2010,⁢ compania avea datorii considerabile la bugetele ⁢statului și asigurărilor⁤ sociale. De ‍exemplu, datoriile totale ​se ⁣ridicau la peste 257.000 RON.

În plus față⁢ de problemele fiscale cu statul român, „Blueaero” este‍ implicată într-un litigiu cu firma ‌FORCE⁣ 1 ​SERVICII DE SECURITATE ‌SRL ‍privind obligații contractuale​ neîndeplinite.

**Litigii și ⁣datorii restante**

Compania aeriană „Blue Air” are și ea parte de controverse legate de plățile restante către Hotel⁤ Decebal din Bacău pentru cazarea piloților săi. În urma unui proces⁣ inițiat anul ⁣trecut, hotelul a câștigat o ‌sentință favorabilă prin‍ care ​i⁢ s-a‌ recunoscut dreptul la recuperarea ​unei sume⁤ semnificative – peste 257.000 RON ⁣– plus cheltuieli judiciare.

Deși ‍instanța a decis ‍în favoarea⁢ Hotelului Decebal încă ‌din februarie ​2010,⁢ reprezentanții „Blue⁣ Air” susțin că nu au primit notificări oficiale despre⁤ sentință până recent.

**Dificultățile persistente ale “Blue‍ Air”**

Problemele ‍financiare ale “Blue Air” nu sunt limitate doar la Bacău; compania se confruntă cu situații similare și în alte orașe precum Constanța și București. Recent, societatea Regional Air Service SRL a solicitat insolvența “Blue Air”, ceea ce subliniază gravitatea situației financiare actuale a operatorului aerian.

În concluzie, modernizarea Aeroportului Bacău rămâne ⁢un obiectiv ​important pentru autorități; totodată însă provocările administrative și⁤ financiare întâmpinate⁢ atât de⁢ administrator cât ‌și operator⁢ pot influența desfșurarea acestui proiect esențial pentru comunitate.**Titlu: Datoriile „Blue Air” cresc alarmant, cu restanțe de ‌peste⁣ 14 milioane RON**

**Subtitlu: Compania aeriană se confruntă⁣ cu numeroase acțiuni în instanță​ din partea partenerilor de ‌afaceri**

La data de 31 martie 2011, compania „Blue Air - Transport Aerian”⁤ SA⁤ a acumulat ​datorii semnificative către bugetul de stat, totalizând suma de 14.254.529‌ RON (aproximativ ⁢3,37 milioane ⁢euro). Aceasta include ‍restanțe la​ diverse bugete publice: 7.613.610 RON la bugetul‍ general, 5.212.521 RON la asigurările sociale⁣ și sume mai‌ mici pentru asigurările pentru ⁤șomaj și sănătate.

**Acțiuni‌ legale împotriva „Blue ​Air”**

Judecătoria Sectorului 1 București a devenit ⁤un loc frecvent pentru numele ​„Blue Air”, care ‌este implicată ​în multiple⁤ procese inițiate ⁢de parteneri comerciali‍ nemulțumiți din cauza ‌neplăților. Printre aceștia se numără:

- RTC PROFFICE EXPERIENCE SRL (dosar‌ deschis pe 7⁣ iunie⁣ 2010)

- UMC SRL‌ (dosar deschis pe 1 iunie 2010)

- SANOMA HEARST ROMANIA SRL (acțiune‍ din aceeași dată)

- ESQUARE ‌SYSTEMS ⁢SRL (dosar depus pe 10 mai 2010)

- NET⁣ BRINEL SA (dosar din data de 8 aprilie)

Această situație reflectă‍ dificultățile financiare cu care se confruntă compania și impactul​ asupra relațiilor sale‌ comerciale.

**Context economic și implicații**

Într-un context ‌economic în care contribuabilii suportă tăieri salariale și creșteri ale TVA-ului pentru a susține cheltuielile publice, datoriile acumulate de „Blue Air” ridică semne serioase de întrebare⁢ privind⁤ sustenabilitatea operațiunilor sale financiare.

Compania⁢ continuă să fie ​sub observația autorităților fiscale și judiciare, iar evoluția⁢ acestei situații va fi crucială atât pentru viitorul său operațional cât ⁢și‍ pentru partenerii săi economici‍ afectați direct.

### Concluzie

Datoriile mari ale „Blue Air” sugerează o criză financiară profundă ce ar putea⁢ avea repercusiuni nu doar asupra‌ companiei însăși, ‍ci și asupra întregului sector aviatic românesc dacă nu sunt gestionate corespunzător în perioada următoare.