# De ce vrea Fiat să-ți limiteze mașina la 118 km/h?

> 118 km/h. Atât. Ar putea fi noua viteză maximă pentru viitoarele modele Fiat. Nu, nu e o glumă. Propunerea vine chiar de la șeful companiei, Olivier Francois, care, citat de Mirror, a spus că ar li...

Publicat: 19 ianuarie 2026, 13:15 · Actualizat: 19 ianuarie 2026, 13:15 · Autor: Adrian Rusu · Categorie: [Actualitate](https://financiarul.ro/actualitate/index.html.md) · Pagina web: https://financiarul.ro/actualitate/de-ce-vrea-fiat-sa-ti-limiteze-masina-la-118-km-h/ · Publicație: Financiarul

![](https://financiarul.ro/wp-content/uploads/2026/01/de-ce-vrea-fiat-sa-ti-limiteze-masina-la-118-km-h-1024x572.jpg)

118 km/h. Atât. Ar putea fi noua viteză maximă pentru viitoarele modele Fiat. Nu, nu e o glumă. Propunerea vine chiar de la șeful companiei, Olivier Francois, care, citat de [Mirror](https://www.mirror.co.uk/lifestyle/motoring/leading-car-brand-considering-73mph-36574621), a spus că ar limita „cu bucurie” viteza anumitor mașini. Ideea sa este o alternativă directă la noile reguli europene de siguranță, o soluție care s-ar putea dovedi mult mai ieftină decât sistemele ADAS impuse de legislația UE.

## Motivul din spatele cifrei: 118 km/h


Contextul e dat de legile europene. Acestea impun sisteme avansate de asistență (ADAS) pe toate mașinile noi. Vorbim de frânare automată, avertizare la părăsirea benzii, recunoașterea semnelor și tot tacâmul tehnologic. Scopul este nobil: se estimează că până în 2038 vor fi prevenite 140.000 de accidente grave și salvate peste 25.000 de vieți. Însă șeful Fiat pune o întrebare incomodă. Sunt aceste sisteme cu adevărat utile pe mașini mici, de oraș, care oricum merg încet? El crede că nu. „Credem fundamental ca, cu toate aceste reguli, cea mai nesustenabila portiune se afla in masinile de oras si in conducerea urbana, deoarece toate aceste masini sunt mici, democratice si ieftine, cumparate de tineri si asa mai departe pentru naveta zilnica intr-un oras.”

## Costul siguranței sau doar „hardware super-scump”?


Francois lovește direct în costuri. El arată cu degetul spre sistemele ADAS, pe care le acuză că au umflat prețul mediu al unei mașini de oraș cu 60% în ultimii șase ani. O creștere uriașă. „Mi-e greu sa inteleg de ce trebuie sa instalam tot acest hardware super-scump: senzori, camere, recunoastere a semnelor de circulatie.” Soluția lui e simplă: limitarea vitezei. „Propunerea noastra a fost literalmente sa spunem 'hai sa dam putin inapoi de la supraincarcarea masinilor cu hardware costisitor'”.

## De ce nu mai mult, de ce nu mai puțin?


Logica din spatele numărului de 118 km/h este explicată tot de CEO-ul Fiat. E pură matematică. „Daca luati viteza maxima legala medie in Europa, este de 118 km/h [73 mph], deci peste 118 km/h este [adesea] ilegal, si majoritatea radarelor, ADAS si toate aceste lucruri au fost dezvoltate pentru ca masinile sa mearga cu mult peste limita de viteza. As limita cu bucurie masinile mele de oras, masinile mele mai mici, la ceea ce este astazi limita maxima legala de viteza. Este deja o limitare.”

## Fiat nu e singur. Volvo a deschis calea


Ideea nu e complet nouă. Surprinzător sau nu, un alt producător a făcut deja un pas similar. Volvo, brandul suedez, și-a limitat toate mașinile la 180 km/h încă din 2020, ca parte a programului „Vision Zero” care vizează zero decese sau răniri grave. Propunerea Fiat este, însă, mult mai drastică. Dezbaterea despre siguranță versus costuri este departe de a se fi încheiat.