# Exporturile României încetinesc. Motorul economiei, pierde financiar

> Exporturile României încetinesc. Ritmul creșterii economice din România începe să dea semne de oboseală, iar industria auto – considerată de ani buni motorul exporturilor – intră într-o perioadă de...

Publicat: 12 noiembrie 2025, 12:00 · Actualizat: 12 noiembrie 2025, 11:35 · Autor: Daniel Voicu · Categorie: [Actualitate](https://financiarul.ro/actualitate/index.html.md) · Pagina web: https://financiarul.ro/actualitate/exporturile-romaniei-financiar/ · Publicație: Financiarul

![economia comportamentală, exporturile](https://financiarul.ro/wp-content/uploads/2025/04/Economie-comportamentala-1024x684.webp)

Exporturile României încetinesc. Ritmul creșterii economice din România începe să dea semne de oboseală, iar industria auto – considerată de ani buni motorul exporturilor – intră într-o perioadă de încetinire vizibilă. Datele oficiale arată că, deși exporturile s-au menținut pe plus, avansul modest și scăderea producției auto anunță o perioadă complicată pentru unul dintre cele mai importante sectoare ale economiei.




### Exporturile României – creștere de doar 4,2% în primele nouă luni


Potrivit datelor publicate de **Institutul Național de Statistică (INS)**, în perioada ianuarie–septembrie 2025, exporturile României au totalizat **72,17 miliarde de euro**, înregistrând o creștere de **4,2%** față de aceeași perioadă a anului 2024.


Importurile au urmat același ritm, ajungând la **96,66 miliarde de euro**, menținând astfel un deficit comercial semnificativ.


Grupa „**Mașini și echipamente de transport**” domină în continuare structura exporturilor, cu o pondere de **46,4%**, și a importurilor, cu **36,4%**. Astfel, **industria auto a generat aproximativ 33 de miliarde de euro** în primele nouă luni ale anului – o contribuție uriașă, dar care ascunde un declin îngrijorător.




### Industria auto, în regres: producția scade vizibil


Conform datelor **Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM)**, producția națională de [autoturisme](https://financiarul.ro/externe/rusia-exporturile-chineze-prabusit/) a scăzut cu **2,75%** în perioada ianuarie–octombrie 2025, totalizând **453.955 de unități**, față de **466.838** în aceeași perioadă din 2024.


Uzina **Dacia Mioveni** a produs **245.765** de mașini, iar **Ford Otosan Craiova** – **208.190**. Doar în luna octombrie, producția totală a scăzut cu **6,65%** față de anul anterior, atingând **54.756** de autoturisme (31.244 la Mioveni și 23.512 la Craiova).


Evoluția lunară indică o tendință oscilantă: de la **39.463 de unități în ianuarie**, producția a urcat treptat la **53.035 în iunie**, a atins un vârf de **62.584 în perioada iulie–august**, apoi a coborât din nou la **52.399 în septembrie** și **54.756 în octombrie**.


Scăderea cererii europene, adaptarea la noile standarde de emisii și criza semiconductorilor mențin presiunea asupra producătorilor români.




### Dacia Duster – povestea exporturilor românești, din anii ’80 până azi


Puțini își mai amintesc că România exporta Dacia Duster încă înainte de 1989. Modelul derivat din **ARO 10** era fabricat la **Câmpulung Muscel** și vândut în Marea Britanie sub numele de „**Dacia Duster**”, între **1985 și 1993**.


Mașina, cu volan pe dreapta și chiar versiune decapotabilă, era promovată în presa britanică și în reclame de fotbal, inclusiv la meciul **Dinamo – Liverpool (1984)**, unde panourile afișau „Dacia Duster 4x4”.


În acea perioadă, s-au exportat **aproximativ 2.500 – 3.000 de unități**, la prețuri între **3.000 și 4.000 de lire sterline**, potrivit publicațiilor *Motor1.com* și *Hagerty*.


Modelul **ARO 10**, considerat „strămoșul” SUV-ului modern, era disponibil în mai multe variante de caroserie și motorizare. Între 1957 și 2003, uzina **ARO Câmpulung** a produs **circa 380.000 de vehicule**, dintre care **90%** au fost destinate exportului.




### Declinul ARO – de la simbol industrial la ruină


Fabrica ARO a fost mult timp un pilon al economiei românești, funcționând neîntrerupt în trei schimburi și asigurând mii de locuri de muncă în zona Muscelului. În 1989, producea peste **20.000 de vehicule anual**.


După 1990, însă, producția a început să scadă, iar după 2000, uzina a intrat într-un declin rapid. În **2003**, ARO a fost privatizată și vândută companiei americane **Cross Lander**, deținută de omul de afaceri **John Perez**, pentru doar **180.000 de dolari** – echivalentul unui apartament de astăzi.


Contractul prevedea investiții de două milioane de dolari, care nu s-au mai realizat, iar fabrica a fost treptat dezafectată.


Astăzi, din fosta uzină ARO au rămas doar ruinele unei epoci industriale, în timp ce succesorul său modern, **Dacia Duster**, continuă tradiția exporturilor românești și rămâne unul dintre cele mai populare SUV-uri din Europa – cu **peste 2,2 milioane de unități vândute** din 2010 până în prezent.


În Marea Britanie, modelul a depășit **100.000 de exemplare vândute**, iar cea mai nouă generație, lansată în 2024, are deja **peste 5.500 de comenzi**, confirmând că brandul Dacia rămâne unul dintre cele mai solide ambasade economice ale României, potrivit [stiripesurse.ro](https://chatgpt.com/c/69120cde-e510-8325-be55-fc702f97adf7)