# Gigantul chinez BYD negociază intrarea în clubul celor 17 constructori auto europeni

> Producătorul chinez BYD poartă discuții pentru a se alătura Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), o mișcare strategică în plină expansiune în Europa.

Publicat: 18 aprilie 2026, 15:11 · Autor: Adrian Rusu · Categorie: [Actualitate](https://financiarul.ro/actualitate/index.html.md) · Pagina web: https://financiarul.ro/actualitate/gigantul-chinez-byd-negociaza-intrarea-in-clubul-celor-17-constructori-auto-europeni/ · Publicație: Financiarul

![BYD ACEA](https://financiarul.ro/wp-content/uploads/2026/04/BYD-ACEA-1776514259-1024x576.webp)

Cel mai mare producător mondial de vehicule electrice, gigantul chinez BYD, poartă discuții avansate pentru a se alătura Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA). Dacă negocierile vor avea succes, BYD ar deveni prima companie auto din China care intră în cel mai important organism de lobby al industriei auto de pe continent, o mișcare cu implicații majore într-un moment de tensiuni comerciale.

## O mișcare strategică la Bruxelles

Informația a fost confirmată de un purtător de cuvânt al ACEA, care a precizat că producătorul chinez a solicitat oficial să devină membru. Deocamdată, nu s-a ajuns la o decizie finală.

O decizie finală încă nu a fost luată.

Asociația, cu sediul la Bruxelles, este principala voce a industriei în dialogul cu instituțiile Uniunii Europene. În prezent, ACEA are 17 membri, majoritatea fiind companii europene de renume. Totuși, din grup fac parte și producători din afara regiunii, cum ar fi Ford Motor Co din Statele Unite și Honda Motor Co din Japonia.

## Care este miza reală?

Dar de ce este atât de importantă această aderare pentru chinezi? V-ați gândit vreodată cum se stabilesc regulile pe piața auto europeană? Includerea în ACEA ar crește exponențial influența BYD într-o perioadă de concurență acerbă cu jucători consacrați precum Volkswagen AG și Stellantis NV. ar oferi gigantului chinez o voce directă la masa unde se iau deciziile care afectează întreaga industrie, mai ales în contextul în care vehiculele sale electrice importate se confruntă cu tarife vamale.

Până la urmă, e vorba de a avea un cuvânt de spus exact acolo unde se decid regulile jocului. Până acum, producătorul hatchback-ului Dolphin a reușit să depășească obstacolele taxelor la import, făcând progrese vizibile în Europa pe fondul unui adevărat război al prețurilor declanșat pe piața din China.

## Fabrica din Ungaria, cheia succesului

Iar planurile BYD pentru Europa sunt deja în plină desfășurare, dincolo de negocierile de la Bruxelles. Compania construiește o fabrică de automobile în Ungaria, prima sa unitate de producție de pe continent (o mișcare menită să ocolească taxele vamale), iar producția de masă este programată să înceapă în lunile următoare. Această facilitate ar trebui să ajute BYD să evite eventuale tarife suplimentare impuse de Uniunea Europeană.

E drept că nu sunt singurii care gândesc așa. Mișcarea celor de la BYD nu este un caz izolat. Un alt producător chinez, Chery Automobile Co, asamblează deja mașini la Barcelona, în Spania, semnalând o strategie mult mai amplă a companiilor din China de a-și consolida prezența direct pe piața europeană.