# Deficit de 3,5 miliarde lei la Primaria Capitalei. Ciprian Ciucu explica blocajul de pe santiere

> Un deficit de 3,5 miliarde de lei a blocat santierele din Bucuresti. Ciprian Ciucu explica neplata constructorilor si deciziile pentru atragerea fondurilor europene.

Publicat: 11 mai 2026, 15:01 · Autor: Razvan Munteanu · Categorie: [Companii](https://financiarul.ro/companii/index.html.md) · Pagina web: https://financiarul.ro/companii/deficit-de-35-miliarde-lei-la-primaria-capitalei-ciprian-ciucu-explica-blocajul-de-pe-santiere/ · Publicație: Financiarul

![deficit Primaria Capitalei](https://financiarul.ro/wp-content/uploads/2026/05/deficit-Primaria-Capitalei-1778500912-1024x576.webp)

Lipsa lichidităților din administrația publică locală generează efecte în cascadă asupra infrastructurii din București. Un deficit de finanțare estimat la 3,5 miliarde de lei a condus la blocarea plăților către constructori și la abandonarea temporară a șantierelor deschise în Capitală.

## Criza de lichiditate și impactul asupra constructorilor

Dacă analizați impactul asupra logisticii afacerilor dvs., blocajele din trafic sunt doar efectul vizibil al unei crize profunde de lichiditate. Ciprian Ciucu a detaliat luni situația financiară din cadrul unui eveniment dedicat finalizării parțiale a lucrărilor la Planșeul Unirii.

Cifrele explică direct blocajul operațional.

Pe baza datelor furnizate de [Economica](https://www.economica.net/bucuresti-santiere-primar_940295.html), edilul a expus mecanismul care a lăsat lucrările fără forță de muncă, menționând restanțele financiare majore: „Am avut două probleme: 1. Șantiere deja începute, constructorii NU au fost plătiți cu lunile. Au fost probleme și la firme de dirigenție de șantier, pe care le-am chemat să facă împreună situații cu oamenii din Primărie. Primul motiv pentru care nu s-a lucrat într-un ritm normal este că nu au fost bani. Au fost demobilizați constructorii, din lispa plăților. Nu s-a plătit, pentru că nu au fost bani. Deci, Bucureștiul, în 2024 și 2025, a fost lipsit de 3,5 miliarde de lei, doar Primăria Municipiului București. De-abia în luna februarie am putut să plătesc salariile la zi. Era posibilitatea să dăm salariile doar la jumătate. Așa am preluat Primăria Capitalei.”

## Riscul pierderii fondurilor europene pentru infrastructură

A doua problemă majoră vizează absorbția fondurilor europene pentru reabilitarea celor 50 de kilometri de linii de tramvai (aflate în prezent la un grad ridicat de uzură tehnică). Iar decizia de a deschide simultan multiple puncte de lucru a fost forțată de termenele stricte de finanțare impuse de programele europene.

Cum se reflectă această situație în costul de oportunitate pentru companiile de construcții contractate? Blocarea capitalului de lucru pe șantiere inactive generează pierderi operaționale greu de recuperat pentru orice antreprenor general, afectând întregul lanț de aprovizionare cu materiale. Însă administrația locală susține că nu a avut altă variantă viabilă pentru a salva banii europeni destinați acestor investiții de capital.

Oficialul a argumentat decizia de a impune restricții de circulație pe scară largă, în ciuda lipsei inițiale a muncitorilor: „2. Proiectele pentru cei 50 de kilometri de linii de tramvai sunt finanțate parțial din bani europeni, trebuie să le dăm la toate drumul odată, pentru că dacă nu facem acest lucru, se pierd bani. Sunt într-atât de întârziate, încât am avut de luat două decizii:, să le etapizăm și să asumăm pierderea proiectelor și a banilor și după aceea să urmeze să fie făcute neștiind când, sau să îmi asum toate înjurăturile din partea șoferilor și să iau decizia corectă, să le dăm drumul la toate odată, pentru că aceste șantiere nu presupun doar lucrări la linii de tramvai, care sunt mai simple, presupun și lucrări de utilități. Și pentru a mă asigura că în următorii doi ani vor fi finalizate, am considerat că este corect să avem aceste șantiere începute, să poată fi finalizate la timp. Pentru că alternativa ar fi să nu mai meargă deloc tramvaiele. Atât de vechi sunt, peste 50 -60 de ani, liniile de tramvai din București. Am dispus Poliției Locale să elibereze banda 1, pe unde sunt lucrări, pentru a fluidiza traficul. Vom da drumul și la plăți și o să mă vedeți în șantier săptămână de săptămână.”

## Istoricul contractelor și reluarea plăților

Proiectul complex de modernizare nu este unul nou pe agenda administrativă. În primăvara anului 2023, Stelian Bujduveanu anunța în calitate de viceprimar startul acestor lucrări de modernizare în București.

Numai că decalajul uriaș dintre planificarea inițială și execuția financiară a creat blocajul resimțit astăzi în trafic de întregul mediu de business bucureștean. Reluarea plăților anunțată pentru perioada imediat următoare va testa direct capacitatea firmelor de construcții de a remobiliza rapid echipele de muncitori pe teren.

Graficul de execuție depinde acum strict de reluarea fluxurilor de numerar către constructori, în condițiile în care reabilitarea celor 50 de kilometri de linii de tramvai are un termen de finalizare asumat pentru următorii doi ani.