# Heathrow ar muta 21.600 de locuri de muncă spre Londra în schimbul unei investiții de 33 de miliarde de lire sterline

> Extinderea aeroportului Heathrow, o investiție de 33 de miliarde de lire sterline, ar redistribui 21.600 de locuri de muncă spre Londra, cu un impact

Publicat: 27 iulie 2026, 07:21 · Autor: Daniel Manea · Categorie: [Companii](https://financiarul.ro/companii/index.html.md) · Pagina web: https://financiarul.ro/companii/heathrow-ar-muta-21-600-de-locuri-de-munca-spre-londra-in-schimbul-unei/ · Publicație: Financiarul

![extinderea aeroportului Heathrow, Heathrow ar muta 21.600 de locuri de muncă spre Londra în schimbul unei investiții de 33](https://financiarul.ro/wp-content/uploads/2026/07/extinderea-aeroportului-heathrow-1024x683.jpg)

Datele economice publicate până acum arată că extinderea aeroportului Heathrow ar redistribui traficul, locurile de muncă și investițiile către Londra, nu ar genera un efect macroeconomic larg pentru întreaga economie britanică. Analiza prognozelor guvernamentale indică un impact asupra PIB-ului Marii Britanii de cel mult 0,05% pe an, în timp ce mii de locuri de muncă din alte regiuni s-ar muta spre aeroportul londonez.

## Redistribuirea forței de muncă: 21.600 de locuri de muncă mutate

Guvernul britanic a promis un impuls economic de 2,6 miliarde de lire sterline, cu până la 40% din beneficii în afara Londrei și a sud-estului. Totuși, modelarea realizată de New Economics Foundation arată o altă distribuție: până în 2050, 15.200 de locuri de muncă din aviație, care s-ar fi creat în regiuni, și alte 6.400 de la aeroporturi din Londra și sud-est s-ar aloca Heathrow. În total, 21.600 de locuri de muncă se redistribuie, nu se adaugă la nivel național.

Aeroporturile regionale resimt direct impactul economic în trafic și ocupare. Aeroportul Birmingham ar putea pierde 7,5 milioane de pasageri anual până în 2050, ceea ce înseamnă 9.500 de locuri de muncă dispărute în aeroport și în lanțul său de aprovizionare, conform analizei economiștilor. Pentru un proiect evaluat la 33 de miliarde de lire sterline, diferența dintre anunțul politic și efectele economice măsurabile este notabilă.

Proiectul prevede o pistă de 3.500 de metri, cu termen de finalizare în 2035. Capacitatea Heathrow ar crește de la 480.000 la 756.000 de zboruri pe an, adică un plus de 276.000 de zboruri anual față de nivelul actual.

## Evaluarea economică și criticile experților

În evaluarea economică, dezbaterea nu este despre un efect pozitiv local, ci despre amploarea lui națională și despre distribuție. O evaluare independentă a analizei Departamentului pentru Transport privind PIB-ul avertizează explicit: În opinia mea, ar fi eronat să se pretindă o distribuție largă a câștigurilor de la Heathrow către regiuni pe baza modelării.

Alex Chapman, șeful politicii economice la New Economics Foundation, a conectat direct datele despre locuri de muncă la randamentul proiectului. Potrivit [Theguardian](https://www.theguardian.com/environment/2026/jul/27/heathrow-expansion-would-take-jobs-from-other-uk-regions-third-runway), el susține că argumentul de creștere economică s-a subțiat pe măsură ce au apărut noi date din modelarea oficială.

> „Cu fiecare nouă publicare de date, propunerea pentru a treia pistă de la Heathrow arată mai puțin ca un plan de creștere și mai mult ca un plan de a muta locurile de muncă și investițiile în Londra și sud-est. A treia pistă va scoate cheltuielile din locurile care au cea mai mare nevoie de ele, o anatemă pentru ceea ce reprezintă Burnham. Pe măsură ce argumentul legat de PIB pentru extindere s-a evaporat, iar daunele de mediu vor fi semnificative, este neclar de ce se continuă acest proiect. Câștigătorii schemei sunt acționarii străini care, în stadiul actual, vor primi un randament garantat în schimbul asumării unui risc privat minim.”

Guvernul britanic contestă această interpretare și mută accentul de pe redistribuirea regională pe efectul local și pe beneficiile pe termen mai lung pentru întreaga rețea de trafic. Departamentul pentru Transport estimează peste 60.000 de locuri de muncă locale generate de extindere și afirmă că aeroportul Birmingham aproape își va tripla traficul până în 2055, nu îl va pierde.

> „Această analiză nu ia în calcul potențialul de peste 60.000 de locuri de muncă locale pe care le va aduce extinderea Heathrow. Beneficiile vor fi resimțite în întregul Regat Unit, cu până la 40% din impulsul economic de 2.6 miliarde de lire sterline în afara Londrei și a sud-estului. De fapt, până în 2055, când extinderea va fi în plină desfășurare, se estimează că numărul de pasageri de pe aeroportul Birmingham aproape se va tripla, ducând la mai multe locuri de muncă locale.”

Și conducerea Heathrow își susține proiectul prin beneficii pe care, afirmă ea, modelele clasice de evaluare nu le surprind complet. Thomas Woldbye, director executiv Heathrow, a invocat sprijinul sindicatelor, al companiilor și al aeroporturilor.

> „Sindicatele, companiile și aeroporturile din întreaga țară susțin acest proiect pentru că pot vedea beneficiile reale. Guvernul însuși recunoaște că valoarea economică totală a acestor beneficii se extinde mult dincolo de ceea ce poate fi măsurat prin modelele tradiționale de evaluare a infrastructurii, care în prezent nu surprind niciun beneficiu din exporturi mai mari sau din zecile de miliarde de lire sterline în investiții private în lanțurile de aprovizionare din Marea Britanie.”

## riscul economic înainte de votul politic

Pentru investitori, companii din lanțurile aeroportuare și administrații locale, important este raportul dintre costul de 33 de miliarde de lire sterline, câștigul agregat și destinația finală a beneficiilor. Dacă impactul maxim estimat asupra PIB-ului rămâne sub 0,05% pe an, rentabilitatea publică a proiectului depinde în mare măsură de distribuția regională a traficului și a locurilor de muncă, nu doar de creșterea capacității Heathrow.

În paralel, evaluările de impact arată că până la trei milioane de persoane care locuiesc în apropiere ar putea suporta efecte adverse asupra sănătății și bunăstării. Pentru aeroporturile regionale și furnizorii dependenți de ele, schimbarea relevantă începe odată cu avansarea formală a proiectului: parlamentarii trebuie să aprobe declarația de politică națională privind extinderea Heathrow, iar din acel moment riscul economic nu mai este teoretic, ci se mută în prognozele de trafic, de ocupare și de investiții locale.

**Citește și:**

- [Economia Rusiei a încetinit puternic, la 0,2%. Prăbușirea investițiilor taie motorul boomului din 2023-2024](https://financiarul.ro/economie/economia-rusiei-a-incetinit-puternic-la-0-2-prabusirea-investitiilor/)
- [Investiții în piața de capital: cum construiești o strategie pe termen lung](https://financiarul.ro/companii/investitii-in-piata-de-capital-cum-construiesti-o-strategie-pe-termen-lung/)
- [Sute de qubiți simulați pe un laptop mută presiunea investițiilor](https://financiarul.ro/economie/sute-de-qubiti-simulati-pe-un-laptop-muta-presiunea-investitiilor/)