# Industria auto se uită spre apărare Rheinmetall investește 535 mil euro la Brașov

> Producția auto scade cu 6%, dar industria de apărare oferă o soluție. Rheinmetall construiește o fabrică de 535 mil. euro la Brașov, iar Compa Sibiu livrează componente NATO.

Publicat: 1 aprilie 2026, 11:11 · Autor: Razvan Munteanu · Categorie: [Companii](https://financiarul.ro/companii/index.html.md) · Pagina web: https://financiarul.ro/companii/industria-auto-se-uita-spre-aparare-rheinmetall-investeste-535-mil-euro-la-brasov/ · Publicație: Financiarul

![industria auto aparare](https://financiarul.ro/wp-content/uploads/2026/04/industria-auto-aparare-1775034683-1024x576.webp)

Industria auto europeană pierde teren sub presiunea electrificării și a concurenței chineze, în timp ce sectorul de apărare crește accelerat. În România, unde producția Dacia și Ford Otosan a scăzut cu 6% în primele două luni ale anului 2026, la 80.224 de unități, întrebarea unei reconversii devine tot mai presantă. Poate industria militară să absoarbă capacitățile rămase libere din automotive?

## Oportunitate europeană, provocare locală

Tendința este vizibilă la nivel continental. Renault produce deja drone militare la Le Mans. În același timp, Volkswagen negociază producția de componente pentru sistemul Iron Dome la Osnabrück, iar finlandezii de la Valmet asamblează vehicule blindate în locul mașinilor Mercedes-Benz. La intersecția acestor două lumi, auto și apărare, apare o oportunitate uriașă.

## Producătorii români sunt pregătiți

Iar în România, jucătorii din domeniu se declară deschiși. Adrian Sandu, secretar general al ACAROM (Asociația Constructorilor de Automobile din România), confirmă disponibilitatea sectorului. „Companiile din indus­tria auto sunt ca­pabile şi dis­po­ni­bile să coopereze atât cu Minis­te­rul Apărării Naţio­nale, cât şi cu producătorii de ar­ma­ment şi echipa­men­te mili­tare“, a declarat acesta. E drept că, la prima vedere, pare o potrivire perfectă.

## Marea problemă a volumelor

Numai că lucrurile stau puțin diferit când ajungem la cifre. V-ați gândit vreodată la diferența de scară? Producătorii auto sunt clari în această privință. „Nivelul de tehnicitate nu e de pus în dis­cu­ţie. Sectorul întreg poate să facă orice fel de componente, orice fel de materiale, compozite, necompozite, blin­daje“, spun surse din industrie.

Dar există o condiție esențială.

Până la urmă, totul se rezumă la eficiență. „Daţi-mi volume ca să fiu eficient. Că dacă îmi dai să fac 10.000 şi eu făceam 100.000 pe lună, nu, mulţu­mesc, ne încur­căm reciproc.“ Vechile uzine, precum Automecanica Moreni, ar putea prinde viață cu proiecte noi (cum ar fi VLAH), însă fezabilitatea lor depinde de comenzi de mii, dacă nu zeci de mii de unități.

## Reconversia a început deja

Și totuși, mișcarea este reală și a început deja, fiind confirmată și din zona de consultanță juridică. Adina Chilim-Dumitriu, partener executiv la NNDKP, a precizat că firma sa de avocatură are deja clienți în acest proces. „avem în Ro­mâ­nia clienţi pe care îi asis­tăm în obţi­nerea autori­za­ţiilor nece­sare pentru recon­ver­sia de la producerea de componente pentru in­dustria auto la producerea pentru industria de apărare.“

Dincolo de discuții, faptele concrete apar deja pe teren. La Brașov, gigantul german Rheinmetall construiește o fabrică de pulberi, o investiție de 535 de milioane de euro, în timp ce Compa Sibiu livrează deja componente de obuze pentru armatele NATO.