# Motorina se apropie de 9,60 lei pe litru. Prețul este cu peste 1 leu mai mare decât cel teoretic, ce înseamnă

> Motorina s-a scumpit până la 9,60 lei pe litru, depășind cu peste 1 leu costurile teoretice. Impactul asupra transportului și inflației este major, avertizează experții

Publicat: 1 iulie 2026, 11:57 · Autor: Stefania Dumitru · Categorie: [Companii](https://financiarul.ro/companii/index.html.md) · Pagina web: https://financiarul.ro/companii/motorina-se-apropie-de-9-60-lei-pe-litru-pretul-este-cu-peste-1-leu-mai-mar/ · Publicație: Financiarul

![Motorina se apropie de 9,60 lei pe litru. Prețul este cu peste 1 leu mai mare decât cel teoretic, ce înseamnă](https://financiarul.ro/wp-content/uploads/2026/07/pret-motorina-1-1024x683.jpg)

Motorina s-a scumpit cu până la 38 de bani pe litru după expirarea măsurilor de criză de pe piața [carburanților](https://financiarul.ro/companii/pretul-carburantilor-creste-de-la-1-iulie-cu-pana-la-50-de-bani-pe-litru-ce/), în timp ce benzina a rămas aproape neschimbată la unii operatori. Pentru companiile cu expunere mare pe transport rutier, agricultură, construcții și logistică, mișcarea lovește direct în costul de operare, iar efectul se poate transfera rapid în tarife și în inflație.

Concret, în ziua expirării măsurilor de criză, OMV și MOL au urcat motorina la 9,60 lei/litru, iar Petrom la 9,54 lei/litru. Față de scenariul teoretic bazat pe costuri efective și o marjă comercială de 10%, de 8,58 lei/litru, motorina vândută la 9,54-9,60 lei/litru este mai scumpă cu aproximativ 1,02 lei. Față de scenariul de 9,01 lei/litru, construit pe cotațiile produselor petroliere de acum 30 de zile, ecartul rămâne de aproximativ 59 de bani. Prețul actual este apropiat doar de scenariul de 9,99 lei/litru, calculat pe baza cotațiilor internaționale actuale.

Implicația pentru mediul de afaceri este clară: scumpirea motorinei depășește intervalul de 30-35 bani pe litru anticipat pentru 1 iulie 2026 și se așază la nivelul superior al scenariilor analizate. Pentru flotele comerciale, unde motorina este combustibilul dominant, diferența de câteva zeci de bani pe litru se cumulează rapid în bugetele lunare. Iar benzina nu transmite același semnal, ceea ce arată că presiunea este concentrată pe segmentul cel mai relevant pentru lanțurile de aprovizionare.

Structura costului explică doar parțial saltul de preț. Din majorarea de 38 de bani aplicată de OMV și MOL, 36 de bani reprezintă revenirea accizei, iar aproximativ 2 bani sunt puși pe seama eliminării plafonării adaosului comercial. Petrom a absorbit aproximativ 4 bani din impactul fiscal și a crescut prețul motorinei cu numai 32 de bani. Diferența dintre operatori contează pentru clienții corporate, fiind unul dintre puținele semnale vizibile că nu toți transferă integral același șoc fiscal.

## Motorina se aliniază cu scenariul cel mai scump, deși România produce mult țiței

Aici apare întrebarea cu impact strategic pentru costurile din economie: de ce prețul de la pompă se așază atât de aproape de scenariul bazat pe cotațiile internaționale actuale, deși România este al doilea mare producător de țiței din Uniunea Europeană. Pentru motorină, aproximativ 16% din produs provine din țiței extras în România, iar 84% din țiței importat și rafinat în țară. La benzină, componenta internă este mai ridicată, 35%, iar 65% provine din țiței importat și procesat în rafinăriile românești.

Dumitru Chisăliță, expert în energie, a legat această structură de cost de întrebările privind concurența și fiscalitatea.

> "Piața românească se încadrează în cele trei scenarii analizate de Asociația Energia Inteligentă (AEI), însă nivelul actual al prețurilor ridică întrebări privind fiscalitatea, concurența și modul în care sunt formate prețurile la pompă."

Pe baza calculelor analizate de [Adevarul](https://adevarul.ro/economie/cat-ar-trebui-sa-coste-motorina-daca-benzinarii-ar-2540187.html), primul scenariu indică 8,58 lei/litru pentru motorina standard și 8,31 lei/litru pentru benzină, folosind costurile efective și o marjă comercială de 10%. Al doilea scenariu urcă la 9,01 lei/litru pentru motorină și 8,69 lei/litru pentru benzină, pe baza cotațiilor de acum 30 de zile. Al treilea ajunge la 9,99 lei/litru pentru motorină și 8,88 lei/litru pentru benzină, pe baza cotațiilor internaționale actuale.

Pentru benzină, piața arată diferit. Prețurile de 8,62-8,68 lei/litru sunt cu aproximativ 20 de bani peste primul scenariu de 8,31 lei/litru, dar chiar sub nivelurile rezultate din celelalte două scenarii, de 8,69 lei/litru și 8,88 lei/litru. Pentru decidenți, diferența dintre cele două produse sugerează că presiunea comercială și fiscală nu se distribuie uniform, iar impactul asupra flotelor diesel va fi mai sever decât asupra consumului de benzină.

Dumitru Chisăliță, expert în energie, a explicat și cum arată marja teoretică folosită în analiză.

> "Fiecare lanț de benzinării are propria marjă de profit. La o medie de 10%, pornind de la costurile reale de extracție, rafinare, transport, distribuție și comercializare, ar trebui să avem un preț mediu de circa 8,58 lei/litru pentru motorina standard și 8,31 lei/litru pentru benzină. Dar vorbim de o medie, pentru că Petrom are un cost mai mic pentru că produce în România, în timp ce Socar are un preț mai mare, pentru că produce în afară, iar dacă ar vinde cu 8,6 lei/litru ar fi pe pierdere. Per total, benzinăriile din România se încadrează ca prețuri în cele trei scenarii pe care le-am luat în calcul."

Acest pasaj contează financiar din două motive. Primul: marja de 10% este un reper, nu o valoare uniformă, iar costurile diferă semnificativ între operatori. Al doilea: faptul că motorina se tranzacționează peste scenariul bazat pe costuri efective și peste cel bazat pe aprovizionarea de acum o lună comprimă marjele clienților industriali mai repede decât ar face-o o simplă revenire a accizei.

## Diferența față de vecini mută discuția din fiscalitate în concurență

România are un preț al motorinei de aproximativ 1,85 euro/litru. Față de Bulgaria, la 1,588 euro/litru, diferența este de 0,262 euro. Față de Polonia, la 1,603 euro/litru, ecartul este de 0,247 euro. Față de Slovacia, la 1,579 euro/litru, diferența urcă la 0,271 euro. Cehia este la 1,661 euro/litru, cu 0,189 euro sub România, iar Ungaria la 1,774 euro/litru, cu un ecart de 0,076 euro. Pentru companiile regionale, aceste diferențe pot rearanja tactic alimentarea flotelor și pot modifica avantajul de cost pe anumite rute.

Dumitru Chisăliță, președintele AEI, a formulat direct comparația regională.

> "Prețurile din România se aliniază mai mult țărilor din Vestul Europei, ceea ce nu e normal și ar fi trebuit să avem prețuri similare țărilor vecine precum Bulgaria și Ungaria."

Și secvența scumpirilor de miercuri dimineață a alimentat suspiciunile legate de intensitatea concurenței. Primul lanț care a crescut motorina a fost Petrom, urmat de OMV, Rompetrol și Lukoil. Dumitru Chisăliță a rezumat reacția astfel: "Miercuri dimineață, primul lanț de benzinării care a scumpit motorina a fost Petrom, urmat îndeaproape de OMV, Rompetrol și Lukoil. Nu e normal, asta nu e concurență."

Pentru trimestrul următor, semnalul util pentru companii este acesta: motorina a intrat într-o zonă de preț apropiată de scenariul internațional maxim din analiza AEI, în timp ce benzina rămâne sub celelalte două repere teoretice. Cât timp acest decalaj persistă, presiunea cea mai mare va rămâne pe costurile de transport și distribuție, exact segmentele care transmit cel mai rapid scumpirea în restul economiei.