# Mașinile hibride consumă cu 300% mai mult. UE schimbă regulile din 2027

> Un studiu pe 1 milion de mașini arată că hibridele plug-in consumă 6 l/100km, nu 1-2 l/100km cum declară producătorii. UE va schimba regulile din 2027.

Publicat: 9 martie 2026, 23:30 · Autor: Daniel Voicu · Categorie: [Economie](https://financiarul.ro/economie/index.html.md) · Pagina web: https://financiarul.ro/economie/masinile-hibride-consuma-cu-300-mai-mult-ue-schimba-regulile-din-2027/ · Publicație: Financiarul

![mașini hibride](https://financiarul.ro/wp-content/uploads/2026/03/masini-hibride-1773091858-1024x576.jpeg)

Mașinile hibride plug-in (PHEV) consumă în realitate de trei ori mai mult combustibil decât cifrele oficiale promovate de producători. Aceasta este concluzia unui studiu de anvergură, care a analizat datele transmise de aproximativ un milion de vehicule și care a determinat Uniunea Europeană să pregătească reguli mult mai stricte.

Cel mai cuprinzător studiu de acest fel, realizat de Institutul Fraunhofer din Germania, a folosit date wireless de la mașini produse între 2021 și 2023 pentru a măsura consumul real. Potrivit publicației [Adevarul](https://adevarul.ro/economie/masinile-hibride-plug-in-consuma-de-trei-ori-mai-2513673.html), care citează studiul, în timp ce producătorii susțin un consum de 1-2 litri la 100 de kilometri, datele reale arată o medie de șase litri la 100 de kilometri, o diferență de circa 300%.

## De la 2 la 6 litri la 100 km: Discrepanța dintre teste și realitate

Vehiculele hibride plug-in combină un motor pe benzină sau motorină cu unul electric, alimentat de o baterie care se încarcă la priză. Deși sunt promovate ca fiind extrem de eficiente, realitatea de pe șosele este alta. Oamenii de știință de la Institutul Fraunhofer au descoperit că principalul motiv pentru acest consum ridicat este faptul că motorul cu ardere internă este pornit mult mai des decât se credea.

Până acum, producătorii au susținut că mașinile funcționează aproape exclusiv electric pe distanțe scurte, consumând foarte puțin combustibil. Studiul demonstrează însă contrariul. Patrick Plötz, de la Institutul Fraunhofer, a declarat pentru postul german SWR că suspectează că motorul cu ardere internă al vehiculelor hibride este activat mult mai frecvent decât se estimează oficial.

## Porsche, campion la consum. Producătorul invocă „modele de utilizare diferite”

Analiza a arătat diferențe mari între mărci. Vehiculele PHEV fabricate în Germania s-au numărat printre cele mai puțin eficiente, cu un model Porsche înregistrând cele mai slabe performanțe. Mașinile hibride Porsche au consumat în jur de șapte litri la 100 de kilometri. La polul opus, modele mai accesibile de la Kia, Toyota, Ford și Renault au înregistrat un consum sub un litru la 100 km, cu până la 85% mai puțin decât modelul Porsche.

Contactată de SWR, compania Porsche a făcut referire la „modele de utilizare diferite”, care ar influența consumul. Producătorul insistă că măsurătorile sale sunt legale. „Cifrele privind consumul de combustibil al vehiculelor noastre se bazează pe procedurile de măsurare UE prevăzute de lege”, a transmis compania, adăugând că acestea asigură „valori uniforme și comparabile în întreaga Europă”. Porsche a mai precizat: „Abaterile de la cifrele individuale de consum din lumea reală pot apărea din cauza unor profiluri de utilizare diferite și a condițiilor externe”.

În fața acestor date, cercetătorul Patrick Plötz a cerut autorităților de reglementare să folosească datele din lumea reală pentru a impune respectarea limitelor de emisii. „Atunci s-ar putea spune că un producător care nu respectă limitele (de emisii) pe șosea ar putea fi nevoit să plătească o amendă”, a spus el.

## Ce este „factorul de utilitate” și cum va schimba UE regulile jocului

Ca răspuns la aceste discrepanțe, Comisia Europeană intenționează să modifice, din 2027, modul în care sunt calculate emisiile pentru mașinile PHEV. Schimbarea vizează „factorul de utilitate”, adică procentul din distanța totală pe care o mașină hibridă o parcurge folosind doar energie electrică. Un factor de utilitate mai mare înseamnă emisii de CO2 declarate mai mici.

În prezent, UE consideră că un PHEV cu o autonomie electrică de 70 km are un factor de utilitate de 54%. Criticii spun însă că, în realitate, motorul pe combustie este folosit mult mai des. Mai mult, chiar și în modul considerat „complet electric”, motorul termic pornește ocazional pentru a oferi un plus de putere. Din aceste motive, UE intenționează să reducă factorul de utilitate de la 54% la doar 36%.

## Consecințe pentru șoferi și producători: Mașini mai scumpe și praguri de emisii ratate

Această modificare va avea consecințe directe. Pentru ca un PHEV să fie considerat un vehicul cu emisii reduse, trebuie să producă sub 50 de grame de CO2 pe kilometru. Cu noul factor de utilitate, majoritatea modelelor actuale, cu autonomii sub 100 km, nu vor mai îndeplini acest prag.

Pentru a se conforma, producătorii auto ar trebui să mărească autonomia electrică a vehiculelor la aproximativ 160 km. Acest lucru implică utilizarea unor baterii mai mari și mai scumpe, ceea ce va duce la creșterea prețurilor pentru consumatori. În plus, ar putea crește dependența industriei auto europene de producătorii de baterii din afara Europei, punând în pericol cota de piață a acestor vehicule pe continent.