# Constructorii auto cer frână la interdicția pentru mașinile cu emisii: „Regulile trebuie aduse la realitate”

> Asociațiile industriei auto europene cer Comisiei Europene să recalibreze calendarul care prevede stoparea vânzării de mașini noi cu emisii de CO₂ din 2035. Mesajul lor: transformarea este în plină...

Publicat: 10 septembrie 2025, 13:58 · Autor: Andreea Ungureanu · Categorie: [Externe](https://financiarul.ro/externe/index.html.md) · Pagina web: https://financiarul.ro/externe/constructorii-auto-cer-frana-la-interdictia/ · Publicație: Financiarul

![parcare, industria auto](https://financiarul.ro/wp-content/uploads/2025/08/locuri-de-parcare-masini-2-1024x576.webp)

Asociațiile [industriei](https://financiarul.ro/actuale/industria-auto-pierzator-locuri-munca/) auto europene cer Comisiei Europene să recalibreze calendarul care prevede stoparea vânzării de mașini noi cu emisii de CO₂ din 2035. Mesajul lor: transformarea este în plină desfășurare, dar ritmul actual nu permite atingerea țintelor fără costuri economice și sociale majore. În joc sunt competitivitatea UE, locurile de muncă dintr-un sector care generează circa 7% din PIB-ul european și echilibrul unei tranziții care se lovește de infrastructură insuficientă și de presiunea tot mai mare a producătorilor chinezi.




## Industria cere răgaz și flexibilitate: țintele 2030–2035, greu de atins în ritmul prezent


Reprezentanții producătorilor spun că direcția este corectă, însă termenele sunt prea strânse pentru realitatea din teren.


„Este în desfășurare o mare transformare, dar nu suficient de rapidă pentru a atinge obiectivele (…). Reglementările care ni se aplică sunt prea rigide. Credem că trebuie adaptate la realitate”, a declarat Sigrid de Vries, directoarea generală ACEA. Atât ACEA, cât și patronatul european al componentelor auto, CLEPA, au transmis președintei Comisiei, Ursula von der Leyen, o scrisoare în care susțin că respectarea etapelor actuale pentru reducerea emisiilor nu mai este fezabilă.


Există și un precedent: în urmă cu mai puțin de un an, industria a obținut amânarea unui termen de la 2025 la 2027, iar acum speră într-o ajustare similară pentru perioada de după 2030. De Vries subliniază că discuția nu trebuie să se blocheze într-un procent fix: „Vrem să identificăm numeroasele opțiuni existente, să discutăm despre ele și să luăm decizii. Nu trebuie să cădem în capcana de a spune: vom ajunge la X %. Sunt probleme de fond mult mai fundamentale”.




## China schimbă regulile jocului: BEV-urile cresc, BYD depășește Tesla în UE


Peisajul competițional s-a complicat odată cu ascensiunea rapidă a mărcilor chineze. Între ianuarie și iulie, vehiculele electrice cu baterii au ajuns la 15,6% din vânzările totale din UE, iar BYD a depășit Tesla pe piața europeană, cu o cotă de 1,2% față de 0,8% pentru producătorul american.


Vânzările Tesla au scăzut cu 42,4% față de anul trecut, în timp ce BYD a marcat un plus de 206,4%.


„Producătorii chinezi nu au obiective foarte rigide și nici o politică unică privind tehnologia, dar reușesc o transformare a consumatorilor într-un timp incredibil de scurt (…). Nu spun că tot ceea ce fac este perfect (…), dar colaborează cu industria și cu piața pentru a se adapta pe parcurs, sunt flexibili”, a punctat De Vries. În aceste condiții, constructorii europeni cer un cadru mai competitiv — de la costul energiei și ritmul de inovare, până la stimulente pentru cererea de vehicule nepoluante și accelerarea rețelei de încărcare.




## Ce urmează la Bruxelles: întâlnire cu von der Leyen, opțiunea hibridelor și tabere tot mai clare


La finalul săptămânii este programată o discuție oficială cu Ursula von der Leyen, unde industria va înainta propuneri pentru modificarea etapelor de implementare a obiectivelor climatice. „Nu există un răspuns simplu, trebuie să facem întregul cadru mai competitiv”, afirmă Sigrid de Vries, care avertizează că fără „condiții favorabile” tranziția riscă să eșueze:


„Dacă nu, vom eșua, iar nimeni nu își dorește asta. Trebuie să fim mai pragmatici”.


Fără a avansa cifre, ea admite că Executivul european ar putea lua în calcul menținerea vânzărilor de hibride după 2035:


„Există soluții diferite care se pot aplica. Extinderea utilizării și a rolului tehnologiilor hibride sau hibride plug-in este, în mod evident, un pas important”. În contrapunct, companii precum Uber și Volvo susțin menținerea neschimbată a termenului din 2035, iar grupuri de medici specializați în boli cardiorespiratorii cer aplicarea strictă a măsurilor, invocând costul sanitar al poluării. Un prim semnal privind direcția Comisiei ar putea veni miercuri, când von der Leyen prezintă în [Parlamentul European](https://www.europarl.europa.eu/portal/ro) Starea Uniunii și, posibil, orientările pentru politicile de transport.