# Expansiunea maritimă a Chinei: 23,9 miliarde de dolari investiți în porturi din 90 de țări

> China a alocat 23,9 miliarde de dolari pentru 363 de proiecte portuare în 90 de țări, remodelând comerțul maritim global. Un studiu AidData dezvăluie amploarea investițiilor și implicațiile strategice.

Publicat: 5 martie 2026, 12:21 · Autor: Andreea Ungureanu · Categorie: [Externe](https://financiarul.ro/externe/index.html.md) · Pagina web: https://financiarul.ro/externe/expansiunea-maritima-a-chinei-239-miliarde-de-dolari-investiti-in-porturi-din-90-de-tari/ · Publicație: Financiarul

![investiții China porturi](https://financiarul.ro/wp-content/uploads/2026/03/investitii-China-porturi-1772706103.jpeg)

China a alocat aproape 24 de miliarde de dolari pentru a finanța sute de proiecte portuare la nivel global, devenind unul dintre cei mai importanți susținători ai infrastructurii maritime din lume. Amprenta financiară a Beijingului în porturile maritime s-a extins constant în ultimele două decenii, remodelând rutele comerciale internaționale.

Între anii 2000 și 2025, creditorii de stat și agențiile guvernamentale chineze au angajat aproximativ 23,9 miliarde de dolari sub formă de împrumuturi și granturi. Aceste fonduri au fost direcționate către 363 de proiecte în 168 de porturi din 90 de țări, potrivit unui studiu recent realizat de AidData, un laborator de cercetare de la College of William & Mary, citat de [Business-standard](https://www.business-standard.com/world-news/china-global-port-investments-aiddata-report-126030500634_1.html). Proiectele variază de la construcția de terminale complet noi și extinderea facilităților existente până la furnizarea de echipamente, precum macarale pentru containere și scanere de securitate.

## Disputa din Panama subliniază miza geopolitică

Raportul apare la scurt timp după ce Panama a preluat controlul a două porturi situate la intrările Atlantică și Pacifică ale Canalului Panama. Decizia a venit după ce Curtea Supremă a anulat concesiunea operatorului lor din Hong Kong, Panama Ports Company, o filială a CK Hutchison. Guvernul a autorizat Autoritatea Maritimă din Panama să ocupe și să administreze porturile Balboa și Cristobal. Washingtonul a salutat mișcarea, considerând-o conformă cu eforturile de a limita influența chineză în jurul căii navigabile strategice. Acest eveniment evidențiază modul în care controlul și finanțarea porturilor au devenit o problemă geopolitică majoră.

## Unde se află porturile finanțate de China?

Porturile finanțate de China sunt răspândite în aproape toate regiunile maritime importante. Conform analizei AidData, printre cele mai mari investiții se numără porturi cheie de pe mai multe continente. Printre acestea se află Portul Internațional Hambantota din Sri Lanka, cu o investiție chineză de 1,97 miliarde de dolari, și Portul Autonom Kribi din Camerun, cu 1,17 miliarde de dolari. Alte finanțări substanțiale au vizat Portul Newcastle din Australia (1,32 miliarde de dolari), Portul Melbourne din Australia (1,14 miliarde de dolari) și Portul Haifa din Israel (1,13 miliarde de dolari).

Multe proiecte sunt concentrate de-a lungul rutelor maritime aglomerate din Oceanul Indian, Marea Roșie, Africa de Vest și anumite părți ale Americii de Sud. Investițiile nu se limitează însă la economiile în curs de dezvoltare. Aproximativ 45% din portofoliul de finanțare al Chinei sprijină proiecte în țări cu venituri ridicate, inclusiv Australia, Spania, Singapore și Noua Zeelandă. În aceste state, băncile chineze finanțează adesea achiziții sau oferte de refinanțare, mai degrabă decât construcția de noi porturi de la zero.

## Cum participă China la operațiunile portuare

Implicarea Chinei în porturile de peste mări se realizează printr-o combinație de împrumuturi, contracte de construcție și roluri operaționale. Analiza a arătat că aproximativ 35% dintre proiectele portuare finanțate de chinezi implică un anumit nivel de proprietate sau control operațional chinezesc. Participarea operațională poate oferi companiilor influență asupra modului în care funcționează un port, inclusiv asupra programelor de transport maritim, coordonării logistice și alocării danelor. În multe cazuri, întreprinderile de stat chineze servesc drept operatori portuari după finalizarea construcției. Grupurile de transport maritim chineze, precum COSCO Shipping Ports, își extind prezența la nivel global, operând sau gestionând terminale în zeci de porturi din Europa, Asia și Orientul Mijlociu.

## Implicațiile strategice și comerciale

Porturile joacă un rol central în comerțul global, iar China este cel mai mare exportator de mărfuri din lume. Proiectele finanțate servesc adesea unor scopuri comerciale clare, cum ar fi manipularea mărfurilor containerizate, sprijinirea exporturilor de minerale și energie și facilitarea rutelor de transport legate de lanțurile de aprovizionare chineze. De exemplu, se așteaptă ca portul de mare adâncime Chancay din Peru să devină un important centru logistic pentru comerțul dintre America de Sud și Asia, reducând potențial timpii de transport către China.

Studiul a remarcat că multe porturi finanțate de China sunt situate de-a lungul unor culoare maritime majore. Deși majoritatea proiectelor sunt comerciale, analiștii spun că locațiile lor ar putea avea importanță strategică. Potrivit AidData, activități navale chineze, inclusiv escale și exerciții, au avut loc în mai mult de jumătate din porturile unde companiile chineze dețin și roluri de proprietate sau operaționale. Cu toate acestea, studiul precizează că există dovezi limitate că Beijingul transformă sistematic aceste facilități în baze navale de peste mări. Proiectele par să se concentreze în principal pe logistica comercială și pe transportul maritim.