# Iranul taxează tranzitul prin Ormuz. Costuri de până la 2 milioane de dolari pentru petrol.

> Iran a infiintat o autoritate oficiala pentru a taxa navele comerciale in Stramtoarea Ormuz, cu tarife de pana la 2 milioane de dolari per tranzit.

Publicat: 18 mai 2026, 18:21 · Autor: Bianca Barbu · Categorie: [Externe](https://financiarul.ro/externe/index.html.md) · Pagina web: https://financiarul.ro/externe/iranul-taxeaza-tranzitul-prin-ormuz-costuri-de-pana-la-2-milioane-de-dolari-pentru-petrol/ · Publicație: Financiarul

![taxe tranzit Stramtoarea Ormuz](https://financiarul.ro/wp-content/uploads/2026/05/taxe-tranzit-Stramtoarea-Ormuz-1779117676-1024x576.webp)

Un tarif de tranzit de până la 2 milioane de dolari, achitat exclusiv în yuani chinezești, reprezintă noul cost al navigării prin Strâmtoarea Ormuz. Consiliul Suprem de Securitate Națională al Iranului a oficializat luni preluarea controlului financiar asupra acestei rute vitale, lansând contul oficial de X al Autorității Strâmtorii Golfului Persic (PGSA).

Pentru piețele globale de capital? taxarea unei rute prin care trecea o cincime din petrolul și gazele naturale lichefiate ale lumii generează un șoc pe lanțurile de aprovizionare. Iar această dinamică internațională se transmite inevitabil și în România. Când costul transportului de țiței crește artificial, rafinăriile de la noi resimt presiunea, iar companiile românești plătesc facturi mai mari la carburanți și logistică, alimentând o nouă spirală inflaționistă.

## O piață gri înlocuită de controlul statului

Inițiativa nu a apărut într-un vid legislativ sau operațional. [Euronews](http://www.euronews.com/2026/05/18/iran-sets-up-hormuz-transit-authority-to-charge-ships-for-passage) a relatat recent că acest sistem de taxare funcționa deja neoficial încă din luna martie. După ce autoritățile de la Teheran au sugerat că vor percepe taxe pentru trecerea în siguranță, operatori frauduloși au început să vândă documente de tranzit false, solicitând plăți în criptomonede. Acum, PGSA elimină intermediarii și acționează ca o interfață administrativă directă pentru Marina Corpului Gardienilor Revoluției Islamice (IRGC), entitate desemnată drept organizație teroristă de Statele Unite și Uniunea Europeană.

Navele comerciale sunt obligate să trimită un email oficial către PGSA.

Dar lucrurile stau puțin diferit în practică, deoarece aprobarea necesită documente detaliate despre proprietari, asigurări, echipaj și ruta intenționată. Abia după validare și plata taxei (care a atins deja pragul de 1.7 milioane de euro pentru anumite vase), se emite un permis de tranzit. E drept că, la nivel declarativ, oficialii iranieni promit rute sigure, dar legalitatea acestui demers este contestată vehement. Conform Convenției ONU privind Dreptul Mării (UNCLOS), pe care Iranul a semnat-o fără a o ratifica, Strâmtoarea Ormuz (lată de doar 35 de kilometri în cel mai îngust punct) este supusă principiului pasajului de tranzit liber.

## Negocieri blocate și mize financiare uriașe

V-ați gândit vreodată la valoarea reală a acestei rute? Panourile publicitare noi din metroul din Teheran susțin că Iranul ar putea genera venituri anuale de până la 100 de miliarde de dolari din aceste taxe de tranzit, alături de propuneri privind monetizarea cablurilor de date care traversează zona.

Și totuși, presiunea crește pe ambele fronturi. În timp ce Marina SUA menține o blocadă asupra porturilor iraniene din 13 aprilie, numărul petrolierelor adunate în jurul Insulei Kharg (principalul terminal de export de țiței al Iranului) a atins un nivel record. Negocierile diplomatice continuă timid, cu intermedierea Pakistanului.

> „Când am prezentat planul în 14 puncte, partea americană și-a ridicat considerentele, iar noi, la rândul nostru, am prezentat propriile noastre considerente la fel.” - Esmail Baghaei, Purtător de cuvânt al Ministerului Afacerilor Externe din Iran

Eficiența acestui nou mecanism de taxare va fi testată în următoarele săptămâni de marii transportatori maritimi. Până la o eventuală ridicare a sancțiunilor americane, rămâne de urmărit dacă armatorii internaționali vor accepta să plătească aceste sume uriașe în yuani sau vor alege rute alternative mult mai lungi și mai costisitoare.