# Rebelii Houthi redirecționează trei nave în Marea Roșie și extind amenințările

> Trei nave, dintre care două petroliere cu 2,7 milioane de barili de țiței saudit, și-au schimbat cursul în Marea Roșie.

Publicat: 21 iulie 2026, 21:25 · Autor: Elena Popa · Categorie: [Bursă](https://financiarul.ro/bursa/index.html.md) · Pagina web: https://financiarul.ro/externe/rebelii-houthi-redirectioneaza-trei-nave-in-marea-rosie-si-extind/ · Publicație: Financiarul

![Houthi redirecționare nave Marea Roșie, Rebelii Houthi redirecționează trei nave în Marea Roșie și extind amenințările](https://financiarul.ro/wp-content/uploads/2026/07/houthi-redirectionare-nave-marea-rosie-1024x683.jpg)

Aproximativ 7% din aprovizionarea globală cu petrol tranzitează strâmtoarea Bab el-Mandeb, potrivit Kpler. Marți, trei nave comerciale, dintre care două petroliere, și-au inversat cursul în Marea Roșie după ce rebelii Houthi au extins amenințările maritime și au avertizat companiile să nu mai opereze în porturile saudite.

2 milioane de barili de țiței saudit transporta petrolierul chinez VLCC Xin Long Yang. Al doilea petrolier, Rodos, avea la bord 700.000 de barili de țiței saudit destinați Indiei. A treia navă a fost transportatorul de vehicule Liu Jiang Kou, aparținând Cosco Shipping. Până acum, sub noile măsuri, nu a fost raportat niciun atac.

## Riscul imediat vizează oferta de petrol și costul transportului

Miza economică este directă. Riscul imediat vizează oferta de petrol și costul transportului. Companiile de shipping sunt împinse din nou spre aceeași alegere scumpă: ocolirea regiunii, cu timpi mai mari de livrare și costuri logistice în urcare, sau păstrarea rutelor și asumarea riscului de atac.

Avertismentul a fost transmis prin email de Centrul de Coordonare a Operațiunilor Umanitare al Houthi din Sanaa. Mesajul interzice navelor să încarce sau să descarce mărfuri în sau din orice port saudit.

> „Navele nu au voie să încarce sau să descarce mărfuri în sau din niciun port saudit. Vă recomandăm cu tărie ca firma dumneavoastră să dea dovadă de diligență și de cea mai mare prudență în toate operațiunile sale.”

Emailul merge mai departe și mută riscul din Bab el-Mandeb spre o geografie mai largă. Amenințarea formulată de Houthi vizează navele care ar încălca regula și vorbește despre atacuri „în orice locație” aflată în raza operațională a forțelor lor.

> „Orice încercare de a opri în porturi ar expune navele care încalcă regula la sancțiuni. Mai mult, ele ar putea fi supuse atacurilor în orice locație aflată în raza operațională a Forțelor Armate Yemeni.”

Porturile saudite intră astfel în centrul riscului comercial. Jeddah, al doilea cel mai aglomerat port din regiune, câștigase trafic tocmai din blocajele recente din Strâmtoarea Hormuz. În iunie, exporturile din Jeddah au crescut cu 60%, iar importurile cu 117% față de începutul lunii februarie, conform datelor Vizion. În aceeași perioadă, portul Dammam din Golful Persic a înregistrat un colaps al activității: minus 92% la importuri și minus 98% la exporturi.

Diferența contează pentru companiile de energie și pentru operatorii logistici. Jeddah absorbea rerutări. Dammam pierdea fluxuri. Dacă presiunea se mută acum și pe porturile de la Marea Roșie, Arabia Saudită riscă să piardă și canalul alternativ care compensase blocajele anterioare.

Compania CMA CGM a anunțat deja că a anulat mai multe opriri în Jeddah pentru serviciile sale MEDEX și BEX2, care tranzitează Canalul Suez. Potrivit [Wwd](https://wwd.com/sourcing-journal/logistics/houthis-saudi-arabia-ports-ocean-carriers-container-market-energy-iran-war-1239077182/), semnalul din piață este că operatorii reevaluează repede expunerea pe rutele care ating porturile saudite.

Judah Levine, șeful departamentului de cercetare la Freightos, vede un impact mai apăsat pe energie decât pe containere. Argumentul lui ține de arhitectura rutelor: o parte din traficul de containere poate fi deviat, iar o bună parte dintre transportatorii mari ajung în Jeddah prin Marea Mediterană și nordul Mării Roșii, evitând în continuare punctul critic Houthi.

> „Transportatorii de containere deviază, de asemenea, o parte din traficul din Golf prin Jeddah, deși majoritatea transportatorilor importanți ajung acolo prin Marea Mediterană și nordul Mării Roșii, evitând în continuare punctul critic Houthi. Prin urmare, noua închidere ar fi probabil o lovitură mai mare pentru fluxurile de energie decât pentru piața de containere, dar ar putea determina transportatori precum CMA CGM și Maersk să renunțe la pașii recenți de revenire spre tranzitul prin Marea Roșie, precum și să perturbe transportatorii regionali care încă treceau prin Bab el-Mandeb pentru escale în Arabia Saudită.”

Escaladarea are și un istoric militar care îi dă credibilitate operațională. Houthi, susținuți de Iran, au lansat peste 100 de atacuri asupra navelor comerciale în Marea Roșie începând cu 2023. Țintele anterioare au fost navele cu legături israeliene și, mai recent, cele saudite. Extinderea de acum mută accentul de la anumite categorii de nave la folosirea efectivă a porturilor saudite.

Și sistemul comercial vede încă un punct de blocaj. Stephane Dujarric, purtător de cuvânt al ONU, a rezumat presiunea cumulată venită după problemele din Hormuz și noua amenințare din Bab el-Mandeb.

> „Evident, este un alt punct de blocaj. Vedem deja impactul cvasi-închiderii Strâmtorii Hormuz și ce efect are asupra economiei globale.”

## Semnalele de urmărit în decizia de rutare

Operatorii cu expunere pe energie au primul risc. Cele două petroliere care și-au schimbat cursul transportau împreună 2,7 milioane de barili de țiței saudit. Aici, întârzierea nu înseamnă doar timp pierdut, ci și presiune pe livrare și pe costul total al voiajului.

Rutele care includ escale în Jeddah cer reevaluare imediată. Portul câștigase 60% la exporturi și 117% la importuri față de începutul lunii februarie, semn că devenise un nod de compensare pentru disfuncțiile din Hormuz. Anularea opririlor de către CMA CGM pe serviciile MEDEX și BEX2 arată că operatorii mari încep deja să taie expunerea.

Pentru piața containerelor, semnalul este diferit. Presiunea există, dar efectul pare mai mic decât pe fluxurile de energie, tocmai fiindcă o parte dintre transportatori folosesc deja Marea Mediterană și nordul Mării Roșii. Pentru transportatorii regionali care încă treceau prin Bab el-Mandeb către Arabia Saudită, însă, riscul operațional crește imediat.

De mâine, costul relevant pentru armatori, traderi de energie și importatori nu mai este doar traversarea Bab el-Mandeb. Devine și accesul comercial la porturile saudite, exact nodurile care preluaseră trafic după prăbușirea de 92% a importurilor și de 98% a exporturilor din Dammam.

**Citește și:**

- [MADR redirecționează fonduri nefolosite de la cartof la porumb siloz](https://financiarul.ro/economie/madr-redirectioneaza-fonduri-nefolosite-de-la-cartof-la-porumb-siloz/)
- [Microsoft taie 4.800 de posturi și redirecționează capitalul spre AI. Ce impact are pe piața muncii din IT și Xbox](https://financiarul.ro/tehnologie/microsoft-taie-4-800-de-posturi-si-redirectioneaza-capitalul/)
- [Top 5 în UE pentru România la creditele ipotecare. Scăderea dobânzilor redirecționează finanțarea spre populație](https://financiarul.ro/economie/top-5-in-ue-pentru-romania-la-creditele-ipotecare-scaderea-dobanzilor-redir/)