Cât te costă de fapt anvelopele ieftine: calculul pe trei sezoane

Pe trei ierni de condus, anvelopa cea mai ieftină nu iese neapărat cea mai avantajoasă, dar nici premium nu își recuperează mereu diferența de preț. Pe dimensiunea 185/65 R15, calculul de mai jos dă circa 38 de lei la 1.000 km pentru modelul ieftin. Cel mediu iese la 35 de lei, iar cel premium la 58 de lei. Rezultatul se schimbă însă mult în funcție de câți kilometri faci pe sezon.

Am ales 185/65 R15 pentru că este una dintre dimensiunile montate din fabrică pe multe Dacia Logan și Sandero, în funcție de an și versiune. Este și dimensiunea pe care ADAC, clubul auto german, a testat 16 anvelope de iarnă în septembrie 2026. Asta permite un calcul cu date măsurate, nu doar cu promisiuni de catalog.

Ce intră în costul real al unei anvelope

Costul real al unei anvelope are trei componente: prețul de achiziție, ritmul în care se uzează și carburantul consumat în plus din cauza rezistenței la rulare. Prețul se vede pe factură, celelalte două se plătesc treptat, la fiecare plin.

Uzura se transformă în bani simplu: împarți prețul setului la numărul de kilometri pe care îi poate parcurge până la înlocuire. Un set de 1.000 de lei care rezistă 40.000 km te costă 25 de lei la fiecare 1.000 km. Un set de 800 de lei care rezistă doar 25.000 km te costă 32 de lei, deși a fost mai ieftin la cumpărare.

Consumul de carburant depinde de clasa de eficiență de pe eticheta UE. Regulamentul (UE) 2020/740 împarte anvelopele de autoturism în cinci clase, de la A la E, după coeficientul de rezistență la rulare. Potrivit Goodyear, între două clase vecine diferența este de aproximativ 1,6 litri la 1.000 de mile, adică în jur de 1 litru la 1.000 km.

Ce ipoteze folosește calculul pe trei sezoane

Calculul pornește de la cinci ipoteze, declarate ca atare, pe care le poți înlocui cu cifrele tale. Rezultatul final este exact atât de bun cât sunt aceste ipoteze.

• Kilometri:000 km pe un sezon de iarnă, de la noiembrie la martie, adică 21.000 km în trei sezoane. Este un scenariu ilustrativ pentru cineva care face naveta zilnic.
• Carburant: benzină la 10 lei pe litru, apropiat de media națională de 10,04 lei raportată de pretcarburant.ro la 26 septembrie 2026.
• Penalizarea de consum: 1 litru la 1.000 km pentru fiecare clasă de eficiență mai slabă, conform estimării Goodyear.
• Durata de viață: kilometrajul estimat de ADAC în testul din 2026, unde există. Pentru modelul netestat am presupus 30.000 km, puțin sub media de aproximativ 31.000 km a întregului test.
• Prețuri: cele afișate la începutul lunii octombrie 2026, care se pot schimba de la o săptămână la alta.

Măsurătorile ADAC confirmă ordinul de mărime al penalizării. Pe o Škoda Fabia, Continental WinterContact TS 870 (clasa C) a consumat 5,5 litri la 100 km, iar Kumho WinterCraft WP52+ (clasa D) 5,6 litri. Diferența de 0,1 litri la 100 km înseamnă exact 1 litru la 1.000 km.

Cât costă la 1.000 km o anvelopă ieftină, una medie și una premium

La 185/65 R15, modelul mediu iese cel mai ieftin pe kilometru, iar diferența față de modelul ieftin e de doar 3 lei la 1.000 km. Am luat trei anvelope de iarnă din prețurile afișate de Marvin Auto pentru această dimensiune, la începutul lunii octombrie 2026. Ilink Snowgripper I costa circa 210 lei bucata, Kumho WinterCraft WP52+ în jur de 246 de lei, iar Continental WinterContact TS 870 aproape 494 de lei.

Clasa de eficiență mai bună a modelului premium economisește doar 210 lei în trei sezoane. Asta nu acoperă diferența de preț de peste 1.100 de lei față de setul ieftin. Câștigul la carburant este real, dar mic la o mașină care consumă 5–6 litri la 100 km.

Kumho iese pe primul loc datorită kilometrajului: ADAC i-a estimat 40.000 km, cel mai bun rezultat din test. Continental a primit o estimare de 34.300 km, ceea ce îl face cel mai scump pe kilometru, deși a fost câștigătorul testului.

Unde nu se vede diferența în tabel

Tabelul măsoară bani, nu și distanța de frânare, iar la anvelopele de iarnă aceasta contează cel puțin la fel de mult. În testul ADAC, Continental WinterContact TS 870 a luat nota generală 2,2 și a fost cel mai echilibrat model, cu rezultate bune pe uscat, ud și zăpadă. Kumho WinterCraft WP52+ a frânat foarte bine pe ud, în 35,3 metri de la 80 km/h, dar a primit doar „ausreichend” (suficient), din cauza comportamentului imprecis pe uscat.

Cele trei anvelope notate „mangelhaft” (insuficient) au avut nevoie de 43,5 până la 51,4 metri pentru aceeași frânare pe ud. Potrivit ADAC, acolo unde o anvelopă bună a oprit deja, aceste mașini mai rulau cu 38–47 km/h. O astfel de diferență nu apare în niciun calcul de cost pe kilometru.

Pentru Ilink Snowgripper I nu există rezultat ADAC, așa că singurul reper este eticheta UE. Clasa D la aderența pe ud este a patra din cinci posibile. Dacă alegi un model ieftin netestat, eticheta este minimul pe care merită să-l verifici înainte de plată.

Când anvelopa ieftină este suficientă

Anvelopa ieftină câștigă la șoferii care fac puțini kilometri, pentru că acolo setul îmbătrânește înainte să se uzeze. ADAC recomandă ca anvelopele de iarnă să nu fie folosite mai mult de opt ani și să fie înlocuite sub 4 milimetri de profil.

Să luăm un șofer care face doar 3.000 km pe sezon, prin oraș. În opt ierni ar parcurge 24.000 km, mai puțin decât kilometrajul estimat pentru oricare dintre cele trei modele. Costul se împarte atunci la sezoane, nu la kilometri:

1. Ilink: aproximativ 105 lei pe sezon pentru anvelope, plus 30 de lei carburant în plus.
2. Kumho: aproximativ 123 de lei pe sezon, plus aceiași 30 de lei carburant.
3. Continental: aproximativ 247 de lei pe sezon, fără penalizare de consum.

În acest scenariu, pe trei sezoane, setul ieftin te costă circa 405 lei, cel mediu 459 de lei, iar cel premium 741 de lei. Diferența de peste 300 de lei în favoarea ieftinului este greu de justificat financiar dacă mașina stă mult în parcare.

Ieftinul este suficient și când condusul tău are puține situații critice: oraș, viteze mici, drumuri curățate, fără deplasări lungi pe ploaie rece. Devine o economie falsă când faci mulți kilometri pe autostradă sau drumuri de munte, unde distanța de frânare contează mai mult decât 30 de lei pe sezon.

Cum îți faci propriul calcul înainte să cumperi

Ai nevoie de patru cifre, pe care le poți nota într-un tabel simplu înainte de orice achiziție de anvelope. Calculul durează câteva minute și îți arată dacă diferența de preț se recuperează sau nu.

• câți kilometri faci într-un sezon de iarnă (se vede din kilometrajul mașinii, între noiembrie și martie);
• prețul setului pentru fiecare model comparat;
• kilometrajul estimat dintr-un test independent recent, pe aceeași dimensiune, sau o ipoteză prudentă unde nu există;
• clasa de eficiență și clasa de aderență pe ud de pe eticheta UE.

Împarte prețul setului la kilometrajul estimat și adaugă 10 lei la 1.000 km pentru fiecare clasă de eficiență sub cea mai bună din comparație. Dacă rezultatele sunt apropiate, alege modelul cu aderența pe ud mai bună și cu un rezultat curat în teste. Dacă faci sub 4.000 km pe sezon, începe comparația cu modelele testate din zona de preț mică și mijlocie.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

Revista IoanaPensionarea în străinătate cere mai mult decât venit lunar. Ce verifici dincolo de cei 920 de euro în PortugaliaNews24Christa Pike poate vorbi după două injecții letale, anunță avocații condamnatei din TennesseeDolce SportCristiano Ronaldo vrea să continue la națională după plecarea din cantonament și acceptă să fie sancționatGetPonyCum se verifică anvelopele înainte de montaj. Ce înseamnă 91V și când este permis un indice de viteză mai micBravonetDouă arestări într-o singură seară pentru gemenele Indiggo. Victima ar fi chiar mama lorLylaDesignerii de la Paris propun haine mai ușor de purtat pentru primăvara-vara 2027