Cota chinezilor se dublează în Europa. Dacia își reduce vânzările în 2026.

O creștere de 4,2% a înmatriculărilor de autoturisme noi în Uniunea Europeană în primele patru luni din 2026 ascunde o schimbare structurală profundă. Producătorii chinezi și-au dublat cota de piață, ajungând la 6%, în timp ce vehiculele electrice pe baterii au captat 19,7% din totalul vânzărilor, susținute de performanțele piețelor majore.

Miza reală a acestor cifre nu este doar tranziția energetică, ci o realocare masivă a capitalului care lovește direct în profitabilitatea grupurilor europene. Pentru investitori, avansul agresiv al mărcilor asiatice este un risc sistemic de diminuare a marjelor operaționale. Iar pentru industria din România, efectul este deja vizibil în bilanțuri, în condițiile în care Dacia a înregistrat o contracție severă a volumelor, punând presiune pe perspectivele de export.

Până nu demult, piața europeană era un oligopol stabil al producătorilor tradiționali (cu o dominație clară a motoarelor termice). Acum, lucrurile stau puțin diferit. Motorizările pe benzină și diesel s-au prăbușit sub pragul critic de 30% din totalul vehiculelor vândute în UE în luna aprilie.

Avansul chinez și reconfigurarea pieței

Dincolo de cifrele agregate, dinamica la nivel de brand arată o ofensivă fără precedent. Datele publicate miercuri de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) și analizate într-un raport amplu publicat recent de Euronews confirmă că BYD a raportat o creștere a înmatriculărilor în UE de 152,9% în primele patru luni, atingând peste 71.850 de unități.

Și totuși, performanța BYD este surclasată procentual de Chery Automobile. Prin brandurile Omoda, Jaecoo și Jetour, grupul a crescut cu 267,1%, livrând peste 48.350 de unități.

Un salt de 558,8% cum a înregistrat Leapmotor, distribuit prin joint-venture-ul cu Stellantis (peste 28.700 de unități), nu este o simplă fluctuație de sezon. SAIC Motor, proprietarul mărcii MG și cel mai mare grup chinez ca volum în UE, a adăugat la rândul său un plus de 10,4%, ajungând la peste 77.000 de unități. Cumulat, la nivelul Europei extinse, incluzând Marea Britanie și țările EFTA, cota mărcilor chinezești a ajuns la 7,3%, față de 3,7% în anul precedent.

Impactul asupra producătorilor tradiționali

Cum se traduce asta în bilanțurile producătorilor tradiționali?

Grupul Volkswagen își menține poziția de lider, cu o cotă de piață de 26,7% și puțin peste un milion de unități vândute, în creștere cu 2,9% an la an. Numai că performanța internă este inegală. Skoda a urcat cu 15,5%, Audi a câștigat 8,6%, dar brandul principal Volkswagen a pierdut 3,2%.

Stellantis securizează locul secund cu o cotă de 17,1% și peste 648.000 de unități. Vorbim de un avans solid de 7,8%, propulsat de o revenire de peste 32% a Fiat și de creșterile cumulate de 22% ale Opel și Vauxhall. În schimb, Renault Group este veriga slabă din top trei. Cu un declin de 7,4% (aproximativ 384.250 unități) și o cotă de piață redusă la 10,1%, grupul francez resimte direct presiunea competitivă. Aici intervine problema majoră pentru piața locală: Dacia a înregistrat o cădere abruptă de peste 15%. Până la urmă, piața nu iartă lipsa de adaptare la noile paliere de preț.

BMW Group și Mercedes-Benz au raportat creșteri de 3,9%, respectiv 3,8%, în timp ce Toyota și Hyundai Group au consemnat scăderi modeste, între 2,5% și 3,1%.

Dinamica motorizărilor

Pe segmentul electric, luna aprilie a adus o creștere de 37,7% a vânzărilor de vehicule pe baterii în UE, ridicând cota lunară la 20,6%. Avansul a fost dictat de Italia (+25,5%), Spania (+19,7%), Germania (+6,6%) și Franța (+2,3%).

Hibrizii clasici rămân opțiunea preferată, cu o creștere de 12% și o cotă de 36,9% în aprilie. Modelele plug-în hybrid au adăugat 16,4%, captând o cotă de 9,8%. La polul opus, înmatriculările de mașini pe benzină au scăzut cu 16,3% (sub 218.500 unități), iar cele diesel s-au redus cu 17,1% (aproximativ 74.000 unități).

Următoarea perioadă va fi definită de capacitatea producătorilor europeni de a-și apăra marjele de profit în fața unor competitori asiatici cu structuri de cost net superioare. Rămâne neclar în ce măsură noile lansări planificate vor putea opri eroziunea cotelor de piață pe segmentul electric înainte de finalul anului.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

News24Atacurile rusești au ucis două femei la Kiev după anunțul de armistițiu energetic făcut de Donald TrumpDolce SportSheikh Mansour riscă să fie considerat inapt pentru a rămâne proprietarul Manchester CityGetPonyRenault ar putea fabrica 300.000 de mașini mai puțin în Europa dacă țintele de emisii pentru 2030 rămân rigideBravonetLena Dunham readuce „Girls” la HBO pentru cinci episoade, cu majoritatea distribuției originaleLylaCum alegi și porți trenciul de toamnă. Modele până la genunchi la 249,99 lei și variante de asortareRevista IoanaDe ce ieftinirea cacaoului cu peste 62% nu s-a văzut pe deplin în prețul ciocolatei în februarie 2026