BYD, cel mai mare producător mondial de vehicule electrice, a confirmat negocierile cu mai mulți constructori auto europeni, printre care și grupul Stellantis, pentru preluarea unor unități de producție neutilizate la capacitate maximă. Mutarea marchează o în strategia de expansiune a capitalului chinez pe continent.
Dincolo de cifre, achiziția de active industriale direct pe teritoriul european este o manevră defensivă clară împotriva politicilor protecționiste. Prin localizarea producției, BYD evită taxele vamale impuse de Uniunea Europeană vehiculelor electrice importate din China, securizându-și astfel marjele de profit pe o piață crucială. Cine câștigă pe termen scurt din această reconfigurare? Constructorii europeni tradiționali, care își pot lichida activele neperformante, deși pe termen lung își finanțează practic principalul competitor. O astfel de dinamică va influența direct și competitivitatea prețurilor pentru producătorii locali, inclusiv pentru uzinele Dacia din România.
Strategia de achiziții și refuzul parteneriatelor
O analiză publicată recent de Forbes a relatat că producătorul chinez explorează preluarea sau utilizarea unor fabrici auto din Europa, inclusiv în Italia. Și totuși, strategia asiaticilor este extrem de strictă în privința guvernanței corporative. Aceștia preferă acționariatul unic în defavoarea parteneriatelor strategice.
Grupul are deja facilități de producție în Ungaria și Turcia, iar modelele lor s-au dovedit populare peste hotare. Numai că ambițiile de extindere nu vizează absolut orice piață disponibilă.
„Firma nu ia în prezent în considerare deschiderea unei fabrici în Spania, prioritatea o reprezintă unitatea din Ungaria.” – Alberto de Aza, Director BYD pentru Spania și Portugalia
Presiunea financiară și scăderea profitului intern
Iar expansiunea internațională vine într-un moment de vulnerabilitate pe piața de origine. În primul trimestru, BYD a raportat un declin abrupt, de 55%, al profitului net. Această contracție a fost cauzată de încetinirea vânzărilor interne și de diminuarea subvențiilor guvernamentale menite să încurajeze șoferii chinezi să treacă la vehicule electrice.
Cifrele vorbesc de la sine.
Vorbim despre un profit net de aproape 4,09 miliarde de yuani (echivalentul a 590 milioane de dolari). Veniturile totale s-au situat la 150,2 miliarde de yuani, o scădere de 11,8% față de primul trimestru din 2025. Stellantis (grup format în 2021 în urma fuziunii dintre PSA și Fiat Chrysler) include mărci precum Peugeot, Jeep, Maserati, Fiat și Opel, operând capacități industriale care ar putea fi eficientizate prin astfel de tranzacții.
Rămâne de urmărit care va fi prima tranzacție oficializată între gigantul chinez și un producător european. Preluarea unor active industriale majore necesită aprobări stricte din partea autorităților de concurență, iar finalizarea acestor negocieri va dicta ritmul de penetrare a vehiculelor electrice asiatice pe piața comunitară în următorii ani.
Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
BravonetHoroscop 26 septembrie 2026. Fecioară și Balanță, feriți-vă de grabă în luarea deciziilor
LylaADHD a fost asociat cu șanse cu 48% mai mari de simptome digestive într-o analiză amplă
Revista IoanaSuplimentele pot afecta ficatul. Icterul și urina foarte închisă cer evaluare rapidă
News24Majorarea pensiilor din 2027 depinde de buget. Trei calcule pentru un venit de 2.025 de lei
Dolce SportAIK s-a retras din negocierile pentru Vlad Dragomir. Pafos ar fi cerut 4 milioane de euro
GetPonyDedeman are roboți de pornire și un redresor între 159,90 și 429 de lei. Aparatele au utilizări diferite
