Sunt mașinile electrice second-hand o țeapă? Majoritatea șoferilor exact asta cred. Cifrele unui nou sondaj sunt brutale, arătând o neîncredere masivă. Totuși, există o soluție. O idee simplă, împrumutată din imobiliare, care ar putea schimba totul.
Un sondaj realizat pe 11.833 de membri ai Automobil Clubului Britanic (AA) confirmă dezastrul. Informațiile, publicate de Mirror, arată că doar 3% dintre ei ar cumpăra cu încredere o electrică folosită. Și mai rău. Abia 2% sunt convinși că bateria unei electrice ține mai mult ca un motor clasic, pe benzină sau motorină, chiar dacă studiile arată o durată de viață similară.
Percepție versus Realitate: Marea Frică a Bateriei
Între ce cred șoferii și realitatea tehnică s-a căscat o prăpastie. Ginny Buckley, șefa site-ului de consultanță Electrifying.com, partener în sondaj, a pus degetul pe rană. Ea a numit situația un „decalaj semnificativ între percepție și realitate” legat de bateriile mașinilor electrice. Iar teama asta, surprinzător sau nu, e frâna principală în calea electrificării în masă.
De ce le e frică oamenilor? De două lucruri simple: degradarea bateriei și costul uriaș al înlocuirii. Nimeni nu vrea să cumpere o mașină a cărei piesă de rezistență, și cea mai scumpă, e pe ducă. Fără un act oficial care să arate starea reală a bateriei, totul e o loterie. Un joc al încrederii pe care puțini sunt dispuși să-l joace.
Soluția? Un Certificat de Sănătate pentru Baterie
Propunerea este aproape banală prin simplitatea ei. Un certificat oficial de sănătate a bateriei. Practic, un buletin de analize pentru piesa centrală a mașinii. Ginny Buckley oferă o comparație excelentă. „Când vinzi o casă, cumpărătorii se așteaptă să vadă un certificat de performanță energetică (CPE), este o modalitate simplă de a înțelege eficiența energetică. Nu există niciun motiv pentru care mașinile electrice să nu funcționeze la fel.”
O astfel de hârtie ar aduce transparență totală. Gata cu presupunerile. Buckley a detaliat ideea: „O măsură clară, standardizată a sănătății bateriei, verificată independent și actualizată la ITP odată ce mașina are peste trei ani, ar elimina o mare parte din frica de a cumpăra un EV la mâna a doua – și ar debloca piața second-hand mai repede decât stimulentele pe termen scurt,”.
Guvernul Britanic, cu ochii doar la mașinile noi
Toate tunurile se îndreaptă și spre autorități. Ginny Buckley acuză direct guvernul britanic că „ignoră” complet piața mașinilor electrice folosite. Politica de electrificare, spune ea, „continuă să se concentreze aproape exclusiv pe mașinile noi”. Toate ajutoarele, cum este grantul de 3.750 de lire sterline, merg doar către cei care cumpără vehicule noi. Nimic pentru piața SH.
Și culmea ironiei? Același sondaj arată că 44% dintre șoferi ar lua serios în calcul o electrică uzată dacă ar primi un ajutor. Un exemplu ar fi împrumutul fără dobândă oferit de guvernul scoțian. Viitorul electrificării, a concluzionat Buckley, depinde de „construirea încrederii în mașinile uzate pe care majoritatea șoferilor le cumpără”.
Producătorii știu problema. Dar ce fac?
Constructorii auto nu sunt străini de această problemă. Mark Smith, care conduce divizia de flote și mașini rulate la Tesla UK, a recunoscut deschis: „înțelegem că poate exista un scepticism nejustificat în industrie”. El a menționat că mașinile Tesla vin din fabrică cu un instrument de verificare a stării bateriei. Acum, întrebarea e câți alți producători vor face la fel.
Teoretic, există deja protecție. Edmund King, președintele AA, aduce aminte de garanțiile legale. Producătorii sunt obligați prin lege să înlocuiască bateria dacă sănătatea ei scade sub 70% în primii opt ani sau în limita a 100.000 de mile (cam 160.000 km). În practică, însă, această garanție nu pare să convingă prea mulți șoferi. Încrederea e încă departe.
Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
GetPonyRenault ia în calcul electrice cu autonomie extinsă, fără să mizeze pe hibridele cu încărcare la priză
BravonetA murit Susan Saint James, actrița din „Kate & Allie”. Avea 80 de ani
LylaZbor fără salt din avion la Ghiroda. Cât plătesc copiii și adulții
Revista IoanaPictură cu lilieci și Halloween la Antipa. Cât plătesc părinții pentru atelierele din vacanță
News24Caravanele medicale pot folosi școli și cu aprobare temporară. Unele servicii pot fi cu plată
Dolce SportFleetwood îi provoacă lui Arsenal o eliminare fără precedent pentru campioanele din era Premier League
