Renault explică de ce Dacia Striker se face în Turcia: Costurile la Mioveni s-au dublat

Decizia grupului Renault de a produce noul model Dacia Striker în Turcia, nu în România, a stârnit îngrijorări privind viitorul uzinei de la Mioveni. Trei înalți oficiali ai companiei au clarificat motivele din spatele acestei alegeri, indicând că problema reală a fabricii din România nu este productivitatea, ci explozia costurilor din ultimii cinci ani.

Alocarea proiectului C-Neo (Dacia Striker) uzinei din Bursa este o lovitură pentru unitatea de la Mioveni, care rămâne cu doar două modele în portofoliu, Duster și Bigster. Potrivit Economica.net, discuțiile cu oficialii Renault, desfășurate la Paris în cadrul evenimentului de prezentare a planului strategic „futuREady”, au scos la iveală provocările cu care se confruntă industria auto locală.

De ce a fost aleasă Turcia pentru noul Striker

Katrin Adt, directorul executiv al mărcii Dacia, a explicat că decizia a fost una strategică pentru întregul grup. „România este importantă pentru Dacia și va rămâne un pilon important. Este țara de origine a mărcii. Dar noi ne bazăm pe întreaga amprentă industrială a grupului Renault și, atunci când am luat decizia ca Striker să fie asamblat în Turcia, uzina din Pitești funcționa aproape de capacitatea maximă. În plus, existau alte unități de producție care permiteau asamblarea mașinii. Deci nu este o decizie împotriva României, ci una care are legătură cu competitivitatea și cu utilizarea corectă a tuturor capacităților de producție ale grupului”.

Aceasta a subliniat că viitoarele proiecte vor fi alocate tot pe criterii de competitivitate. „Următoarele decizii vor fi luate tot în baza competitivității. Și, da, avem și alte uzine competitive. Uzina din Pitești rămâne însă foarte importantă pentru noi”, a adăugat Adt. Fabrice Cambolive, CEO al mărcii Renault, a oferit detalii suplimentare, menționând sinergiile industriale și importanța pieței locale. „Striker se potrivește cu uzina din Turcia pentru că utilizează unele componente comune cu Renault Boreal. E drept că fiecare uzină trebuie să fie competitivă, dar nu acesta a fost principalul considerent pentru care asamblăm Striker în Turcia”, a declarat Cambolive. El a adăugat că „pentru piața din Turcia e foarte important să vindem produse fabricate local”.

Adevărata problemă la Mioveni: Costurile au explodat

Cel mai direct diagnostic a venit de la Thierry Charvet, responsabilul pentru activitatea industrială a întregului grup Renault. Acesta a recunoscut că uzina din România a rămas în urmă la anumite capitole, dar a identificat o problemă mult mai gravă. „Comparând cu Mioveni, acolo productivitatea și eficiența au rămas puțin în urmă. Dar, cinstit, ei au reușit să producă mai mult de 1.000 de mașini pe zi. Aproape de 1.300 chiar. Competențele oamenilor sunt foarte ridicate. Este o uzină foarte bună în care să produci mașini”, a explicat Charvet.

Adevărata miză este însă alta. „Privind strict productivitatea, Mioveni este puțin în urmă, dar nu asta este problema din România. Acolo miza e creșterea costului de bază. În ultimii cinci ani este cea mai mare. Costul de bază, practic, s-a dublat. Salariile mai mari și costul energiei au influențat mult, desigur. Asta poate deveni o problemă. În prezent uzina este totuși foarte competitivă, dar direcția, din acest punct de vedere, este îngrijorătoare”, a avertizat oficialul Renault.

Automatizarea și roboții, soluții pentru a ține costurile sub control

Pentru a contracara creșterea costurilor, Renault mizează pe tehnologie și dialog. Thierry Charvet a menționat că la Mioveni au fost implementate gradual soluții de automatizare în ultimii cinci ani. „Automatizarea este o modalitate de a îmbunătăți competitivitatea, dar există și posibilitatea de a vorbi cu oamenii. De a îi face să înțeleagă că oricât de productiv ai fi, dacă inflația este foarte mare, e foarte dificil să ții costurile sub control. Deci trebuie să lucrăm cu acest două teme – automatizarea și oamenii – pentru a încerca să ținem uzina din Mioveni la un nivel bun al costurilor”, a spus el.

Grupul francez plănuiește chiar introducerea roboților umanoizi în fabrici. „Vom începe să utilizăm roboți umanoizi în uzinele noastre de la posturile de lucru la care ergonomia este o problemă”, a dezvăluit Charvet, explicând că aceștia vor prelua sarcini repetitive, cum ar fi mutarea pieselor. Strategia de automatizare a grupului este însă etapizată. „Cu siguranță, automatizarea este mai utilă atunci când baza de cost este ridicată. Deci, mai întâi vom automatiza Europa de Vest și Coreea, apoi, într-un al doilea val, Brazilia și, de ce nu, uzinele Dacia”, a concluzionat oficialul.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

News24Două case, o anexă și două mașini, distruse de un incendiu în RaglaDolce SportRomânia caută primele puncte cu Bosnia și Herțegovina, sub arbitrajul portughezului Luís GodinhoGetPonyUn pahar de vin cere un interval orientativ de 3,5 ore înainte de condus. Berea și tăria au alte repereBravonetDupă 40 de ani de carieră, Monica Anghel spune că nu aleargă numai după baniLylaApa de orez poate netezi temporar părul, dar nu îi grăbește creșterea. Cum o folosești fără să-l încarciRevista IoanaDouă kiwi verzi apar în studiile despre tranzitul intestinal. Ce a analizat EFSA timp de 15 ani