Piața auto din România a scăzut cu 14,2%. Vânzările Dacia și Ford își mențin cota.

Piața autoturismelor noi din România a înregistrat o contracție de 14,2% în primele patru luni din 2026, totalizând 37.480 de unități, într-o divergență clară față de avansul de 4,2% raportat la nivelul Uniunii Europene. În acest climat descendent, producătorii cu uzine locale, Dacia și Ford, reușesc să își securizeze cote de piață interne care depășesc masiv mediile lor europene.

Dincolo de cifre, această dinamică reconfigurează polii de putere din industria autohtonă, protejând marjele operaționale ale producătorilor locali într-o perioadă de contracție a cererii. Constructorii care primește amprentă industrială în România câștigă detașat, în timp ce grupurile fără producție locală pierd teren, lăsând un spațiu nesperat de manevră pentru noii intrați din Asia.

Și totuși, cum am ajuns aici? Istoric, piața autohtonă a favorizat brandurile cu producție internă (spre deosebire de piețele vestice puternic fragmentate). Însă scăderea actuală a volumelor totale accentuează această dependență, mai ales că baza de raportare din anul precedent a fost una neobișnuit de ridicată.

Supraperformanța producătorilor locali

O analiză detaliată publicată recent de zf arată că 12 din cele 33 de mărci auto comparabile performează în România peste media lor din Uniunea Europeană.

Iar 21 de branduri se află sub acest prag de rentabilitate a cotei de piață.

Dacia domină clasamentul cu o cotă locală de 17,9%, o valoare de peste patru ori mai mare comparativ cu media sa de 4,2% la nivelul UE, chiar dacă volumele absolute au suferit o ajustare negativă de 45% față de 2025. Ford urmează un tipar similar, raportând o cotă de 4,2% pe plan intern, dublă față de media europeană de 2,4%.

Cifrele vorbesc de la sine.

Expansiunea asiatică și sprijinul industrial

Stellantis rămâne mult sub potențialul său european, înregistrând o subperformanță notabilă pe plan local. Dar lucrurile nu se opresc la jucătorii tradiționali. Mărcile chinezești Chery și BYD se află în plină expansiune, valorificând exact segmentele lăsate libere de importatorii clasici. E drept că volumele lor sunt încă la început, dar tendința de acaparare a cotei de piață este evidentă.

Susținerea industrială este un factor critic pentru Ford. Uzina Ford Otosan de la Craiova a atins recent o bornă operațională majoră, asamblând exemplarul cu numărul 1.000.000 al SUV-ului Puma, care rămâne cel mai bine vândut vehicul al mărcii în Europa. Capacitatea de producție a facilității din Craiova este de 300.000 de unități anual, iar în 2025 s-au produs efectiv 248.328 de vehicule, asigurând un flux constant pentru rețeaua internă de dealeri.

Acest lucru deschide perspectiva pentru o consolidare a prezenței asiatice pe o piață locală aflată în ușoară defensivă. Următoarea perioadă va fi definită de capacitatea producătorilor chinezi de a susține o rețea de distribuție competitivă, în timp ce Dacia și Ford trebuie să își apere cotele de piață supradimensionate în fața unei concurențe tot mai agresive la nivel de preț.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

Revista IoanaMAE avertizează că la Aeroportul Charleroi sunt anunțate greve nocturne până pe 10 octombrie 2026News24Horoscop 16 septembrie 2026. Berbec și Taur pun ordine în bani și planuriDolce SportRayo Vallecano a trecut cu 2-1 de Espanyol, iar Andrei Rațiu a dus tot meciulGetPonyKia a lansat în România noul Seltos, SUV-ul dintre XCeed și SportageBravonetEd Sheeran spune că promotorul l-a scos pe Macklemore din turneu, nu elLylaCum poți păstra gentilețea fără să îți anulezi nevoile, limitele și respectul față de tine