Un buget masiv de 60 de miliarde de euro este miza pusă pe masă de Stellantis pentru următorul deceniu, într-o mutare defensivă și ofensivă simultană contra expansiunii asiatice. Planul strategic prezentat vizează lansarea a peste 60 de modele noi până în 2030, dublată de o țintă agresivă de reducere a costurilor operaționale cu 6 miliarde de euro anual până în 2028.
Dincolo de cifrele brute destinate dezvoltării (din care 36 de miliarde merg strict către portofoliul de mărci), miza reală este supraviețuirea marjelor de profit pe o piață europeană sufocată de importurile ieftine. Pentru lanțurile de aprovizionare din regiune, inclusiv pentru producătorii de componente auto din România, decizia de a reduce capacitatea de producție europeană cu peste 800.000 de unități este un semnal clar de contracție a volumelor tradiționale în favoarea noilor platforme electrificate.
Reconfigurarea portofoliului de branduri
Ultima reevaluare de o asemenea amploare datează de la fuziunea propriu-zisă care a creat grupul auto (când PSA a absorbit Fiat Chrysler). Iar acum, lucrurile stau puțin diferit în privința alocării capitalului. Așa cum arată datele publicate recent de zf, 60% din investițiile preconizate pentru mărci vor fi direcționate către America de Nord. Celelalte 24 de miliarde de euro din pachetul total sunt rezervate exclusiv dezvoltării de platforme globale și tehnologii noi.
Și totuși, arhitectura brandurilor suferă modificări structurale. Deși compania nu va elimina niciuna dintre cele 14 mărci din portofoliu, operațiunile unităților europene DS și Lancia vor fi integrate în Citroen, respectiv Fiat. Aceasta din urmă rămâne ancorată ca marcă globală, alături de Jeep, Ram Trucks și Peugeot.
Eficienta operationala și presiunea asiatica
Numai că această tranziție necesită sacrificii directe pe linia de asamblare. Antonio Filosa, CEO-ul care a preluat conducerea în urmă cu mai puțin de un an, a subliniat că reducerea producției europene se va face fără închiderea fizică a fabricilor. Ținta finală este o rată de utilizare a capacităților de 80% până la finalul deceniului, atât pe continentul european, cât și în Statele Unite.
„Nu alegem între creştere şi profitabilitate. Le vom îmbunătăţi pe amândouă împreună.” – Antonio Filosa, CEO Stellantis
Președintele grupului, John Elkann, a validat direcția strategică, numind planul „ambiţios, dar realist”, în contextul provocărilor evidente din sector. Săptămâna aceasta, grupul a confirmat asocieri noi sau extinse cu producătorii chinezi Leapmotor și Dongfeng Group. Practic, Stellantis își acoperă riscurile printr-o strategie duală: concurează direct cu rivalii chinezi în Europa, dar în același timp valorifică know-how-ul lor prin parteneriate țintite.
Următoarea perioadă va fi definită de adaptarea la noile volume de producție și de execuția precisă a tăierilor de costuri. Testul real pentru acționari va veni abia în 2028, anul setat ca termen-limită pentru atingerea economiilor anuale de 6 miliarde de euro, moment în care eficiența platformelor comune va dicta randamentul final al capitalului investit.
Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
Revista IoanaCarnea gătită poate sta 3-4 zile la frigider doar dacă e pusă repede la rece și ținută la cel mult 4°C
News24Cum recunoști un buton de descărcare suspect și ce faci după clic, descărcare sau instalare
Dolce SportCum poate ajunge copilul tău la o academie de fotbal din Europa și ce trebuie verificat înaintea probei
GetPonyPrimăria Timișoara propune să elimine parcarea gratuită pentru mașinile 100% electrice în trei zone TimPark
BravonetPrimele două filme „Dune” revin în cinematografele din România între 1 și 14 decembrie. Fiecare are opt minute bonus
LylaO studentă din Iași a ajuns la spital după ce a purtat lentile colorate cumpărate online cu 30 de lei. Mai distingea doar umbre
