Pasagerii CFR, între căldură sufocantă și trenuri vechi. Banii PNRR, pierduți de România

Pasagerii CFR, între căldură sufocantă și trenuri vechi. În plin sezon estival, călătoria cu trenul în România rămâne o experiență frustrantă pentru pasageri: întârzieri de ore întregi, vagoane degradate și lipsa aerului condiționat. În același timp, țara noastră pierde o finanțare istorică de 3 miliarde de euro din PNRR, bani care puteau moderniza infrastructura feroviară și materialul rulant. Situația scoate la iveală lipsa de interes și incapacitatea de a implementa reforme într-un sector considerat strategic în Uniunea Europeană.

Pasagerii CFR, între căldură sufocantă și trenuri vechi

Pentru mulți români, călătoria cu CFR Călători se transformă într-un test de răbdare. „Cu bilet la clasa întâi pe Bucureşti-Slatina am călătorit practic într-o saună. Vagonul nu avea aer condiţionat, uşa la toaletă nu se închidea, iar trenul a ajuns cu întârziere de o oră. Călătoria în căldură a durat cu totul 4 ore şi 40 de minute, distanţa fiind de doar 189 de kilometri“, a relatat o pasageră.

Realitatea din teren contrastează puternic cu ceea ce se întâmplă în alte țări europene, unde trenurile moderne ating frecvent viteze de peste 160 km/h. În România, viteza medie a trenurilor Regio este de doar 46 km/h. Vârsta locomotivelor CFR Călători depășește 50 de ani, iar cea a vagoanelor este de aproximativ 32 de ani, conform datelor oficiale.

PNRR ratat: miliarde pierdute pentru calea ferată

Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene a confirmat recent că sectorul feroviar pierde circa 1,5 miliarde de euro din granturi și că alți 1,87 miliarde se mută pe împrumuturi. Practic, din cele 3,24 miliarde de euro alocate inițial pentru infrastructură, România renunță la o parte consistentă a finanțării gratuite.

„Este un eşec de gestionare, Guvernul României nu a făcut reformele ca să putem lua aceşti bani. Aşteptăm să vedem ce mai rămâne din PNRR, nu mai putem trage banii, în 2026 se termină banii iar noi avem plătite doar trei cereri din zece cereri câte trebuia să avem până acum depuse“, a declarat Dan Vîlceanu, fost ministru al fondurilor europene.

Responsabilitatea este împărțită între mai mulți miniștri care au condus Transporturile în ultimii cinci ani, cel mai lung mandat fiind al lui Sorin Grindeanu, care nu a comentat situația.

România rămâne în urmă față de standardele europene

În timp ce statele dezvoltate consideră calea ferată un sector prioritar al mobilității verzi, România continuă să piardă teren. CFR Călători a transmis că derulează, cu fonduri PNRR, lucrări de modernizare pentru 139 de vagoane și 75 de locomotive, însă pentru a oferi confort real și sisteme de climatizare eficiente „este necesară achiziţia unor trenuri moderne dotate cu tehnologii performante”.

Între timp, pe cele mai solicitate rute, precum București-Brașov și București-Constanța, operatorii privați câștigă teren, punând la dispoziția pasagerilor trenuri noi și servicii mai bune. România pierde nu doar miliarde din fonduri europene, ci și încrederea călătorilor, care aleg alternative mai sigure și mai confortabile.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

News24Lotul dintre Suplacu de Barcău și Chiribiș a trecut de 90%. Deschiderea este vizată pentru 1 DecembrieDolce SportRaphinha a ieșit la pauză cu probleme musculare, înainte de El Clásico din 25 octombrieGetPonyLucid cere 950 de dolari pentru ca unele Air din 2022-2024 să primească noua interfață UX 3.0BravonetFiona, fiica actorului Chad Lowe, a murit la 13 ani. Familia cere intimitateLylaCând copilul cuminte se teme să greșească. Semnele care pot trece neobservate la școalăRevista IoanaLa centralele în condensare cu calorifere obișnuite, 60°C poate fi un punct de pornire pentru iarnă