Compania tehnologică Aumovio, cu o divizie importantă și în România, a prezentat în Suedia viziunea sa pentru „sistemele de frânare ale viitorului”, testate în condiții extreme, pe gheață și zăpadă. Marea noutate este însă confirmarea primei comenzi de serie la scară largă din Europa pentru un sistem de frânare semiuscat, un contract acordat de un producător auto german, cu începerea producției planificată pentru 2028.
De la hidraulic la „brake-by-wire”
Pe măsură ce mașinile devin electrice și tot mai autonome, sistemele de frânare evoluează de la o funcție izolată la una complet integrată. Ce înseamnă asta? O schimbare majoră. Până acum, frânele erau preponderent mecanice, cu sisteme electronice de siguranță precum ABS sau ESC care interveneau în situații limită.
Iar un pas esențial în această evoluție a fost făcut încă din 2016, odată cu lansarea sistemelor „One Box” precum MK C1. Acestea au combinat pentru prima dată funcțiile de amplificare, control și siguranță într-o singură unitate compactă. Aici, comenzile sunt transmise electric (conceptul „brake-by-wire”), permițând generarea presiunii de frânare în doar 150 de milisecunde, mult mai rapid decât orice sistem convențional. Deși nu există o legătură hidraulică directă între pedală și frână, șoferul simte aceeași rezistență familiară, aceasta fiind simulată electronic.
Sistemul este extrem de eficient pe mașinile electrificate. Când șoferul apasă frâna, sistemul decide inteligent dacă să folosească frânele de fricțiune sau să genereze energie prin recuperare. Cu o frânare regenerativă de 100%, sistemul MK C1 reduce emisiile de CO2 cu cinci grame pe kilometru, conform testelor WLTP. Succesul este confirmat de cele aproape 15 milioane de unități produse până acum. A doua generație, MK C2, lansată în 2022, aduce și mai multă redundanță, eliminând nevoia unor componente mecanice costisitoare.
Sisteme distribuite pentru flexibilitate
O altă direcție modernă o reprezintă așa-numitele „Distributed Brake Systems”. Spre deosebire de soluțiile care au un sistem principal și unul de rezervă, acestea dispun de două actuatoare independente care colaborează constant pentru a asigura forța de frânare. Avantajul este decisiv: sunt mai compacte, mai ușoare și, implicit, mai eficiente.
Fiind un sistem „brake-by-wire” autentic, se potrivește perfect noilor concepte de vehicule, cum ar fi șasiul de tip „skateboard” al mașinilor electrice. Asta oferă o flexibilitate enormă în arhitectura vehiculului.
Costurile sunt reduse.
Aumovio a anunțat că aceste „Distributed Brake Systems” vor fi gata pentru producția de serie începând cu anul 2027.
Viitorul este „uscat”
Numai că adevărata revoluție pare să vină din eliminarea treptată a hidraulicii. Pe termen mediu, sistemele de frânare semiuscate vor juca un rol major. Cum vine asta? Simplu: frânele de pe puntea spate nu mai sunt acționate hidraulic, ci electromecanic, în timp ce sistemul hidraulic de pe puntea față rămâne disponibil (inclusiv ca sistem de rezervă).
Avantajele sunt multiple. E nevoie de mai puțin lichid hidraulic, distanțele de frânare sunt mai scurte, iar instalarea pe puntea spate este mult simplificată. Aumovio este primul furnizor din Europa care a primit o comandă de serie la scară largă pentru un astfel de sistem, producția urmând să înceapă în 2028 pentru un mare producător auto german. E drept că piața se află într-o fază incipientă, dar acest prim contract deschide un drum important.
Următorul pas, deocamdată teoretic, este eliminarea completă a sistemului hidraulic. Toate cele patru frâne vor fi acționate electromecanic, devenind complet „uscate”. Inginerii Aumovio au dezvoltat deja un prototip inițial în această direcție.
Teste la Cercul Polar pentru „Vision Zero”
Și pentru a demonstra că toată această viziune nu este doar marketing, Aumovio și-a testat tehnologiile în cele mai dificile condiții. La centrul de testare din Arvidsjaur, Suedia, aflat la circa 100 de kilometri de Cercul Polar, condițiile de iarnă sunt constante. În fiecare an, de la începutul lunii ianuarie până la sfârșitul lui martie, aproximativ 100 de ingineri și mecanici lucrează la temperaturi cuprinse între 0 și -30 de grade Celsius.
Scopul final al acestor teste extreme este atingerea obiectivului ambițios „Vision Zero” – zero decese, zero răniți și zero accidente.
Privind și mai departe în viitor, gândirea în termeni de componente izolate nu va mai fi de ajuns. Arhitecturile viitoare vor fi modulare, iar funcțiile de propulsie și sistemele de frânare ar putea deveni o unitate integrată încă de la sfârșitul acestui deceniu. Pe termen lung, se are în vedere chiar integrarea elementelor de ghidare a roților, a suspensiei și a amortizării într-un așa-numit „Corner Module”, un proiect aflat deja în curs de dezvoltare.
Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
LylaOMS avertizează că plumbul poate afecta copiii chiar la concentrații mici în sânge
Revista IoanaCe sprijin poți cere pentru încălzire și electricitate în 2026, în funcție de veniturile familiei
News24După incidentul Wide Trader, Bălăceanu explică de ce articolul 5 nu se aplică automat
Dolce SportCum se reia un meci de tenis oprit de ploaie. Scorul se păstrează, programul depinde de arbitrul principal
GetPonyA1 Margina-Holdea a ajuns la aproape 80%. Deschiderea circulației este estimată pentru mai 2027
BravonetLena Dunham readuce „Girls” la HBO pentru cinci episoade, cu majoritatea distribuției originale
