În timp ce la București se consumă energie pe crize politice, industria auto românească primește lovitură după lovitură. Dacia anunță reduceri de personal pentru 1.200 de angajați la Mioveni, Bosch a comunicat disponibilizări, iar la Alexandria, peste 800 de oameni rămân fără loc de muncă după închiderea JTEKT. Toate acestea se întâmplă pe fondul unei prognoze economice sumbre, cu o creștere înjumătățită de FMI la 0,7% și o inflație care bate din nou spre 10%.
Ungaria, magnet pentru giganții auto
Fotografia de la vecini arată exact invers. La Debrecen, în Ungaria, BMW a inaugurat în septembrie 2025 cea mai modernă fabrică auto din Europa, o investiție de 2,1 miliarde de euro care a creat peste 2.000 de locuri de muncă. Acolo se produce noul iX3, primul model din generația Neue Klasse. La inaugurare, premierul Viktor Orbán a transmis un mesaj clar: „Nu penalizăm, ci recompensăm investiţiile. Companiile nu trebuie comandate, ci tratate ca parteneri.”
Și nu e tot. Tot în Ungaria, la Szeged, gigantul chinez BYD a început în ianuarie producția de probă la prima sa fabrică europeană de autoturisme. Vorbim de o investiție de până la 4 miliarde de euro, cu o capacitate planificată de 300.000 de vehicule pe an. Producția de serie pentru modelul Dolphin Surf urmează să înceapă în trimestrul al doilea din 2026.
CEO-ul Dacia laudă Turcia și Marocul
În tot acest timp, atenția conducerii Grupului Renault pare să se îndrepte în altă parte. Katrin Adt, CEO-ul Dacia, a publicat în ultimele luni postări entuziaste despre vizitele sale în Turcia și Maroc, cele două țări care au câștigat producție Dacia în detrimentul României. Vizita la uzina Oyak Renault din Bursa, unde se va produce noul Dacia Striker (un model care fusese iniţial luat în calcul pentru Mioveni), a fost descrisă drept un moment „cu adevărat special”.
Iar postarea despre Maroc, publicată acum cinci luni, este și mai amplă. Katrin Adt subliniază că Marocul este „un pilon-cheie al strategiei internaţionale a Grupului Renault”. Acolo, la Tangier, se produce deja modelul Jogger, mutat de la Mioveni.
Mioveni, un pilon uitat pe rețelele sociale
Ironia face ca aceleași cuvinte să fi fost folosite și pentru România. La o masă rotundă la Paris, pe 10 martie, Katrin Adt declara: „România este foarte importantă şi este un pilon esenţial pentru Dacia”.
Numai că despre acest „pilon esențial” nu a apărut nicio postare, nicio vizită mediatizată, nicio fotografie cu echipele de la Mioveni. V-ați fi așteptat la altceva, poate, de la șefa celei mai iubite mărci auto românești?
Avertisment direct de la Paris: Tăiați costurile
Dincolo de tăcerea de pe rețelele sociale, mesajele directe ale conducerii grupului sunt de-a dreptul brutale. Întrebat dacă Mioveni are nevoie de un al treilea model pentru a-și asigura viitorul, Fabrice Cambolive, Chief Growth Officer și CEO al mărcii Renault, a răspuns scurt: „Băieţi, trebuie să scădeţi costurile.”
Pe bune, mai direct de atât nu se putea. Același Cambolive a enumerat și piețele promițătoare pentru 2030: Franţa, Spania, Italia, Germania, Marea Britanie, Turcia, Brazilia, India, Coreea şi Argentina. România nu apare pe listă. Thierry Charvet, directorul industrial al grupului, a recunoscut calitatea producției de la Mioveni, o „maşinărie foarte bună” care produce constant aproape 1.300 de mașini pe zi, dar a avertizat că baza de cost s-a dublat în cinci ani. „Salariul minim, costul energiei. Tendinţa este îngrijorătoare”, a spus Charvet.
Cifrele de la Mioveni, în cădere liberă
Avertismentele sunt susținute de realitatea din teren. Mihai Bordeanu, directorul Automobile Dacia, a atras atenția în repetate rânduri asupra problemei. „În ultimii patru ani, costurile noastre cu energia au crescut peste 60%, în timp ce preţul mediu la maşinile pe care le fabricăm a crescut doar cu 30%.”
Cifrele vorbesc de la sine.
Uzina de la Mioveni a produs în primul trimestru din 2026 doar 64.679 de unități. Acesta este cel mai slab prim trimestru din ultimii cinci ani, marcând o scădere de 14,7% față de aceeași perioadă din 2025. Bursa a preluat Striker. Tangier a preluat Jogger. Debrecen asamblează BMW-uri electrice. Szeged asamblează BYD-uri. Iar la Bucureşti, se negociază dacă executivul va mai avea sau nu susţinere săptămâna viitoare.
Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
GetPonyPrimul Volkswagen dezvoltat cu Xpeng vinde slab în China, în fața rivalilor Xiaomi și Zeekr
BravonetJon Stewart își prelungește contractul la „The Daily Show” până la sfârșitul lui 2028
LylaCum începi să alergi la o vârstă mai înaintată și de ce să adaugi doar câțiva kilometri pe săptămână
Revista IoanaUn robinet termostatic costă 60-150 lei cu montaj. Cum reglezi căldura și ce rol are repartitorul
News24Adrian Voica propune un protest al profesorilor la nivel național după atacul cu un cuțit de la Bistrița
Dolce SportTottenham câștigă primul meci din acest sezon de Premier League, 3-1 cu Coventry
