Exporturile României încetinesc. Motorul economiei, pierde financiar

Exporturile României încetinesc. Ritmul creșterii economice din România începe să dea semne de oboseală, iar industria auto – considerată de ani buni motorul exporturilor – intră într-o perioadă de încetinire vizibilă. Datele oficiale arată că, deși exporturile s-au menținut pe plus, avansul modest și scăderea producției auto anunță o perioadă complicată pentru unul dintre cele mai importante sectoare ale economiei.

Exporturile României – creștere de doar 4,2% în primele nouă luni

Potrivit datelor publicate de Institutul Național de Statistică (INS), în perioada ianuarie–septembrie 2025, exporturile României au totalizat 72,17 miliarde de euro, înregistrând o creștere de 4,2% față de aceeași perioadă a anului 2024.

Importurile au urmat același ritm, ajungând la 96,66 miliarde de euro, menținând astfel un deficit comercial semnificativ.

Grupa „Mașini și echipamente de transport” domină în continuare structura exporturilor, cu o pondere de 46,4%, și a importurilor, cu 36,4%. Astfel, industria auto a generat aproximativ 33 de miliarde de euro în primele nouă luni ale anului – o contribuție uriașă, dar care ascunde un declin îngrijorător.

Industria auto, în regres: producția scade vizibil

Conform datelor Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), producția națională de autoturisme a scăzut cu 2,75% în perioada ianuarie–octombrie 2025, totalizând 453.955 de unități, față de 466.838 în aceeași perioadă din 2024.

Uzina Dacia Mioveni a produs 245.765 de mașini, iar Ford Otosan Craiova – 208.190. Doar în luna octombrie, producția totală a scăzut cu 6,65% față de anul anterior, atingând 54.756 de autoturisme (31.244 la Mioveni și 23.512 la Craiova).

Evoluția lunară indică o tendință oscilantă: de la 39.463 de unități în ianuarie, producția a urcat treptat la 53.035 în iunie, a atins un vârf de 62.584 în perioada iulie–august, apoi a coborât din nou la 52.399 în septembrie și 54.756 în octombrie.

Scăderea cererii europene, adaptarea la noile standarde de emisii și criza semiconductorilor mențin presiunea asupra producătorilor români.

Dacia Duster – povestea exporturilor românești, din anii ’80 până azi

Puțini își mai amintesc că România exporta Dacia Duster încă înainte de 1989. Modelul derivat din ARO 10 era fabricat la Câmpulung Muscel și vândut în Marea Britanie sub numele de „Dacia Duster”, între 1985 și 1993.

Mașina, cu volan pe dreapta și chiar versiune decapotabilă, era promovată în presa britanică și în reclame de fotbal, inclusiv la meciul Dinamo – Liverpool (1984), unde panourile afișau „Dacia Duster 4×4”.

În acea perioadă, s-au exportat aproximativ 2.500 – 3.000 de unități, la prețuri între 3.000 și 4.000 de lire sterline, potrivit publicațiilor Motor1.com și Hagerty.

Modelul ARO 10, considerat „strămoșul” SUV-ului modern, era disponibil în mai multe variante de caroserie și motorizare. Între 1957 și 2003, uzina ARO Câmpulung a produs circa 380.000 de vehicule, dintre care 90% au fost destinate exportului.

Declinul ARO – de la simbol industrial la ruină

Fabrica ARO a fost mult timp un pilon al economiei românești, funcționând neîntrerupt în trei schimburi și asigurând mii de locuri de muncă în zona Muscelului. În 1989, producea peste 20.000 de vehicule anual.

După 1990, însă, producția a început să scadă, iar după 2000, uzina a intrat într-un declin rapid. În 2003, ARO a fost privatizată și vândută companiei americane Cross Lander, deținută de omul de afaceri John Perez, pentru doar 180.000 de dolari – echivalentul unui apartament de astăzi.

Contractul prevedea investiții de două milioane de dolari, care nu s-au mai realizat, iar fabrica a fost treptat dezafectată.

Astăzi, din fosta uzină ARO au rămas doar ruinele unei epoci industriale, în timp ce succesorul său modern, Dacia Duster, continuă tradiția exporturilor românești și rămâne unul dintre cele mai populare SUV-uri din Europa – cu peste 2,2 milioane de unități vândute din 2010 până în prezent.

În Marea Britanie, modelul a depășit 100.000 de exemplare vândute, iar cea mai nouă generație, lansată în 2024, are deja peste 5.500 de comenzi, confirmând că brandul Dacia rămâne unul dintre cele mai solide ambasade economice ale României, potrivit stiripesurse.ro