Linia ferată Cluj-Oradea ar putea rămâne blocată până în 2028

Linia ferată Cluj-Napoca – Oradea, una dintre rutele strategice ale României, este blocată de peste trei ani și riscă să rămână nefuncțională până în 2028. Premierul Ilie Bolojan trage un semnal de alarmă legat de un tronson critic de 12 kilometri, a cărui nefinalizare urgentă poate aduce pierderi economice masive și corecții financiare de sute de milioane de lei.

Un tronson de 12 km și o corecție de 200 de milioane lei

Problema principală pare să fie un segment de doar 12 kilometri, situat la granița dintre județele Cluj și Bihor. Constructorii au un termen strâns, de patru luni, pentru a demonstra progrese serioase pe acest șantier, altfel România riscă penalizări usturătoare.

Premierul Ilie Bolojan a fost tranșant în privința termenelor și a consecințelor. „Conform discuțiilor cu constructorii, trebuie să se concentreze pe un tronson de aproximativ 12 km, care este la limita județului Cluj înspre județul Bihor. Deci în aval de Poieni. Și constructorul are 4 luni de zile la dispoziție să intre cât se poate de serios pe lucrare, pentru că, așa cum am precizat, în condițiile în care la finalul acestei perioade nu se respectă acești indicatori, corecția pe care o putem primi pe acest tronson care este în pericol este, așa cum am spus, de maxim 200 de milioane”, a spus premierul Ilie Bolojan. E drept că problemele de proiectare au blocat progresul până acum, dar oficialul a insistat că pretextele nu mai pot fi acceptate.

Conectivitate europeană sub semnul întrebării

Dincolo de cifre, blocajul acestei linii are un impact direct asupra economiei și mobilității în vestul țării. V-ați întrebat vreodată ce înseamnă, pe bune, pentru o țară să aibă a doua sa cale de ieșire feroviară spre Europa închisă ani la rând? Linia Cluj-Oradea este vitală pentru legăturile cu Budapesta, dar și pentru conexiunile interne cu Arad și Timișoara.

Întârzierea afectează întreaga axă nord-vest – vest a României.

„Faptul că pe acest tronson nu se circulă de trei ani de zile și este foarte probabil că până în 2028 să nu se circule, privează cetățenii României de o conectivitate importantă pe relația Cluj-Oradea-Budapesta, pe relația Cluj-Oradea-Arad-Timișoara, de exemplu, și partea de nord-vest și de vest a României, pe această axă nord-sud, este practic neconectată. Deci este un proiect foarte important a cărui finalizare cât mai rapidă înseamnă reduceri de pierderi, reduceri de costuri și avantaje pentru cetățenii”, a declarat premierul.

Calea ferată, Cenușăreasa infrastructurii

Iar problemele par a fi sistemice. Ilie Bolojan a subliniat că infrastructura feroviară a demonstrat o capacitate mult mai mică de a absorbi fonduri europene, în contrast puternic cu sectorul rutier, unde lucrurile s-au mișcat mult mai rapid. Această discrepanță are consecințe imediate: traficul (atât de mărfuri, cât și de persoane) se mută masiv pe șosele, ceea ce duce inevitabil la aglomerație, poluare crescută și costuri de transport mai mari pentru toată lumea.

Finalizarea rapidă a liniei Cluj-Oradea nu este doar un moft, ci o necesitate strategică pentru integrarea europeană și dezvoltarea economică a țării.

„Partea de infrastructură rutieră a recuperat, are o capacitate mult mai multă de absorție și eforturile pe care trebuie să le facem în perioada următoare țin de calea ferată. Aici sunt cele mai mari întârzieri, sunt cele mai mari riscuri și, din păcate, dacă ne uităm ca și dezvoltarea infrastructurii, calea ferată a rămas în urmă”, a susținut premierul.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

GetPonyAmenda pentru lipsa RCA poate fi redusă la aproximativ 500 de lei, potrivit CapitalBravonetDouă arestări într-o singură seară pentru gemenele Indiggo. Victima ar fi chiar mama lorLylaCe ingrediente merită căutate în produsele anti-aging și cum le integrezi în rutina taRevista IoanaPoți lua Omega-3 din 7 pești, de două ori pe săptămână. Macroul regal se consumă rarNews24Seceta afectează Bodensee, lacul care alimentează milioane de oameni. Unele curse navale au fost suspendateDolce SportEșecul României cu Polonia, 0-6, pune în discuție apărarea și alegerea portarului