Mercedes pariază pe hidrogen – 100 de camioane cu autonomie de 1.000 km, pe șosele din 2026

Mercedes-Benz nu se lasă. Gigantul german merge mai departe cu hidrogenul, un proiect pe care mulți îl văd de nișă. Miza? Un camion greu cu pile de combustie, care promite să acopere distanțe enorme fără să polueze.

Modelul se numește NextGenH2, scrie Promotor, și va fi o serie limitată. Foarte limitată. Doar 100 de unități vor ieși de la uzina din Wörth. Primii clienți le vor pune la treabă pe șosele de la finalul lui 2026, un pariu clar pe o alternativă la camioanele electrice clasice, cu baterii.

Inima camionului: Ce ascunde sub cabină gigantul de la Mercedes

Cum funcționează? E un sistem hibrid. Camionul nu are o baterie gigantică, precum cele electrice, ci se bazează pe două pile de combustie cu hidrogen. Acestea sunt montate inteligent sub cabină, fix în locul unui motor diesel tradițional. Fiecare produce 150 kW și sunt rodul unei colaborări strânse între Daimler Truck și Volvo.

Total: 300 kW.

Colaborare între rivali? Aparent, viitorul transportului nu ține cont de concurență. Cele două unități iau hidrogenul din rezervoare și îl transformă în electricitate pentru a mișca tot ansamblul. Ce iese pe țeavă? Doar apă. O soluție curată pentru transportul greu pe distanțe mari.

Bateria-tampon: De ce nu e un camion 100% pe hidrogen

Energia de la pile nu ajunge însă direct la roți. Aici intră în scenă o baterie litiu-fier-fosfat (LFP) de 101 kWh. Rolul ei? E un fel de tampon. Preia curentul produs constant de pilele cu hidrogen și îl trimite controlat spre motoarele electrice din spate, ceea ce asigură un demaraj instant și permite recuperarea energiei la frânare.

Sistemul de propulsie, spun cei de la Daimler Truck, este împrumutat de la fratele electric, eActros 600, și poate dezvolta până la 496 de cai putere. Aceeași unitate trimite energie înapoi în baterie prin frânare regenerativă, un mecanism care scade consumul și face tot vehiculul mai eficient.

Peste 1.000 de kilometri cu un plin. Cât hidrogen consumă?

Primele teste, făcute pe prototipul anterior, GenH2 Truck, arată bine. Consumul? Între 5,6 și 8 kilograme de hidrogen la suta de kilometri. Mult? Nu chiar. Nu atunci când camionul tractează între 16 și 34 de tone. Performanța asta îi asigură o autonomie de peste 1.000 de kilometri. Practic, traversezi o țară cu un singur plin. Detaliul acesta este esențial pentru transportatori, care depind de vehicule ce pot rula pe distanțe lungi fără opriri dese pentru alimentare.

Doar 100 de unități pentru început. Ce urmează după 2030?

Cele 100 de unități sunt doar un start. Daimler Truck le consideră un test avansat, în condiții de trafic real, alături de clienți aleși pe sprânceană din diferite domenii. Părerile lor vor decide soarta proiectului.

Doar după ce adună toate datele și finisează tehnologia, compania se gândește la producția de masă. Un orizont de timp? Începutul anilor 2030. Până atunci, cele 100 de camioane NextGenH2 au o misiune clară: să arate dacă hidrogenul este o soluție reală pentru transportul greu de mâine.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

GetPonyRenault 8 Gordini revine ca prototip electric de 270 CP. Legătura românească duce la Dacia 1100BravonetTatăl lui Tudor Gavrilă a plâns când fiul i-a cântat după AVC. Acum, tânărul a întors patru scauneLylaBicarbonatul nu curăță punctele negre și poate irita tenul. Ce să faci dacă l-ai aplicat pe fațăRevista IoanaÎn fibrilația atrială cu risc intermediar de AVC, anticoagulantele directe au redus cu 69% riscul de evenimente graveNews24Ofertele de curent diferă cu 90,19 lei lunar în București, iar cele de gaze cu 379,94 leiDolce SportRomânia U21 a învins Cipru U21 cu 3-0 și a ajuns la 16 puncte în preliminariile EURO U21 2027