Mercedes e pe primul loc. Un loc pe care nu-l vrea nimeni. Peste 2 milioane de mașini au fost chemate înapoi în service. Doar în ultimul an. Paradoxal, tocmai acest volum uriaș transformă gigantul german într-un exemplu de transparență și siguranță în industria auto. Datele Promotor arată o imagine mai largă și deloc roz. La nivel global, s-a sărit de 100 de milioane de rechemări. Iar în centrul atenției? Mașinile electrice și cele hibride, care umplu service-urile mai des ca oricând.
Rechemare în service nu înseamnă mașină proastă. Ce se ascunde în spatele cifrelor?
Să clarificăm ceva de la început. O rechemare nu înseamnă o mașină proastă. Chiar deloc. De multe ori, e fix invers. Arată că producătorul stă cu ochii pe mașinile lui și după ce le-a vândut, corectând problemele înainte să devină periculoase. Asta înseamnă responsabilitate.
Iar Mercedes-Benz plătește prețul pentru tehnologia pe care o înghesuie în mașini. Lista problemelor e lungă și diversă: de la sisteme de infotainment cu risc de incendiu, la pompe de combustibil defecte sau airbaguri buclucașe. E simplu. Cu cât ai mai multă electronică, senzori și software, cu atât cresc șansele ca ceva să pice. Așa că, surprinzător sau nu, liderul acestui top negativ e poate unul dintre cei mai grijulii producători.
Tesla, campioana la rechemări pe hârtie. Electricele, victimele propriei complexități
Aici intrăm într-o nouă eră. Electricele și hibridele, mașinile viitorului, au abonament la service. Tesla e campioană absolută aici. Dacă ne uităm la cifre, raportat la câte mașini vinde, are una dintre cele mai mari rate de rechemări din industrie. Statisticile spun că aproape una din trei mașini a avut nevoie de o corecție sau un update.
Ironia sorții… Problemele nu sunt, în general, mecanice. Sunt de software. Defecțiuni la Autopilot. Ecrane blocate. Management defectuos al bateriei. Complexitatea digitală costă. Partea bună? Multe se rezolvă cu un update „over-the-air”, direct din fotoliu, fără drum la reprezentanță. Dar cifra de pe hârtie rămâne. Mare.
Cine completează podiumul? Surprizele din clasamentul giganților auto
Mercedes nu e singură în topul ăsta. Lângă ea stau și alți grei ai industriei. Grupul Stellantis, cu mărcile sale (Jeep, Peugeot, Citroën, Fiat), a avut de furcă cu aproape 1.8 milioane de unități, mai ales din cauza problemelor la frâne și motoare. Nici Ford nu s-a lăsat mai prejos, chemând înapoi peste 1.5 milioane de vehicule, multe cu risc de incendiu.
Povestea e cam aceeași peste tot. Buba e la electronică, la module de control, la cum se înțeleg între ele zecile de computere dintr-o mașină. Vremea când te durea capul de la o bucșă a trecut. Demult.
Cazul Dacia: De ce simplitatea bate tehnologia la capitolul fiabilitate?
Dar există și excepții. Dacia, de exemplu. Producătorul de la Mioveni e la capătul celălalt al clasamentului. Câteva mii de rechemări la nivel european. Atât. Coincidență? Nici vorbă.
Secretul? E chiar filosofia brandului. Dacia face mașini simple. Fiabile. Fără brizbrizuri tehnologice inutile. Logica e matematică: mai puțină electronică înseamnă mai puține lucruri care se pot strica. Ignorând cursa pentru cel mai nou gadget, Dacia livrează un produs solid, care nu prea vede service-ul pentru rechemări. O lecție simplă: uneori, mai puțin chiar înseamnă mai mult.
Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
GetPonyRenault 8 Gordini revine ca prototip electric de 270 CP. Legătura românească duce la Dacia 1100
BravonetTatăl lui Tudor Gavrilă a plâns când fiul i-a cântat după AVC. Acum, tânărul a întors patru scaune
LylaBicarbonatul nu curăță punctele negre și poate irita tenul. Ce să faci dacă l-ai aplicat pe față
Revista IoanaÎn fibrilația atrială cu risc intermediar de AVC, anticoagulantele directe au redus cu 69% riscul de evenimente grave
News24Ofertele de curent diferă cu 90,19 lei lunar în București, iar cele de gaze cu 379,94 lei
Dolce SportRomânia U21 a învins Cipru U21 cu 3-0 și a ajuns la 16 puncte în preliminariile EURO U21 2027
