Piața auto din România a început anul 2026 cu o frână de mână trasă. Înmatriculările de autoturisme noi s-au prăbușit cu 33% în ianuarie, comparativ cu aceeași lună a anului trecut. Motivul principal al acestei căderi bruște este incertitudinea totală care planează asupra Programului Rabla. Mii de cumpărători așteaptă un semn de la Guvern, însă decizia finală privind soarta și bugetul programului va veni abia în martie, lăsând întreaga industrie, de la producători la dealeri, într-o expectativă tensionată. Acest articol compilează toate informațiile disponibile despre viitorul celui mai popular program de înnoire a parcului auto național.
Decizie finală în martie, sub presiunea banilor
Toți ochii sunt ațintiți asupra Ministerului Mediului. Ministra Diana Buzoianu a confirmat că un răspuns clar va exista abia la începutul lunii martie, odată cu finalizarea bugetului. „Dacă vom avea buget suficient cât să lansăm Rabla în acest an… această decizie va fi cunoscută undeva la începutul lunii martie”, a declarat oficialul. Presiunea politică este și ea prezentă, Buzoianu fiind chemată recent în Parlament de către PSD pentru a da explicații pe tema blocării unor investiții.
Problema? Banii. Administrația Fondului pentru Mediu (AFM), instituția care gestionează programul, a cheltuit aproximativ 3,5 miliarde de lei în 2025 pe diverse programe de mediu. Pentru 2026, însă, peste 1 miliard de lei sunt deja blocați pentru finalizarea unor proiecte din PNRR, precum fabrici de reciclare sau sisteme de apă și canal. financiar strâns, găsirea fondurilor pentru Rabla devine o adevărată provocare. Programul trebuie să se strecoare printre prioritățile europene deja asumate.
Mai puțini bani, reguli mai stricte
Chiar dacă va primi undă verde, Programul Rabla din 2026 nu va mai arăta ca în anii precedenți. Surse guvernamentale indică un buget redus și condiții de aplicare mult mai aspre. Ministra Mediului a sugerat că se analizează noi criterii de eligibilitate, inspirate din alte state europene. „Dacă vor exista și sume alocate pe acest proiect, într-adevăr, vor fi modificări făcute pe condițiile de aplicare. De exemplu, ne uităm la modelul francez care a prioritizat mașinile produse în Europa”, a precizat Diana Buzoianu.
O astfel de măsură ar putea favoriza producătorii autohtoni și pe cei cu fabrici pe continent, dar ar limita opțiunile pentru cumpărători. Incertitudinea este atât de mare încât experții recomandă românilor să nu-și facă speranțe prea mari și să analizeze și ofertele directe ale dealerilor, care ar putea veni cu propriile discounturi pentru a compensa lipsa ajutorului de la stat.
„Anul 2026 va marca o scădere, vom avea aproximativ 2 procente sub nivelul anului. Scade piața un pic pentru că este această incertitudine politică, economică, programul Rabla care nu știe nimeni dacă va avea loc.” – Dan Vardie, președintele Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA)
Piața auto, în derivă după patru ani de creștere
Efectele acestei stări de fapt se văd deja în cifre. După patru ani consecutivi de creștere, Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) prognozează pentru 2026 o scădere a pieței auto de 1,7%, până la un volum total de aproximativ 179.500 de unități. „Prognoza APIA pentru 2026 confirmă impactul turbulențelor economice și politice asupra pieței auto”, a afirmat președintele asociației, Dan Vardie.
Declinul este dramatic pentru motorizările clasice. Estimările arată o prăbușire de 38,4% pentru mașinile pe benzină și de 39% pentru cele diesel. Cota de piață a motoarelor diesel ar putea ajunge la un minim istoric de doar 4,9%. Nici industria nu este ferită de șocuri: cele două uzine auto din Mioveni și Craiova au raportat o scădere a producției de 6% în ianuarie 2026 față de aceeași perioadă a anului precedent.
Explozia hibridelor, paradoxul din 2026
Și totuși, în peisajul general sumbru, un segment nu doar că rezistă, ci explodează. Piața autoturismelor electrificate (100% electrice, plug-in hybrid și full hybrid) va atinge în 2026 cifra de 110.000 de mașini înmatriculate, o creștere de 28% față de cele aproape 86.000 de unități din 2025. Pentru prima dată, aceste vehicule vor depăși pragul de 100.000 de unități anual și vor ajunge să reprezinte o cotă de piață uriașă, de aproximativ 72% din totalul înmatriculărilor de autoturisme.
Vedetele incontestabile ale anului vor fi mașinile full hybrid, care vor înregistra o creștere de 40% și vor reprezenta aproape 28% din totalul pieței. În schimb, mașinile 100% electrice, cele mai dependente de subvenții, vor avea o creștere modestă, de doar 7,6%, nereușind să recupereze scăderile din anii anteriori, afectate de reducerea bonusurilor. Evoluția este susținută și de tehnologie. „Noul val de tehnologii și generații de autorisme care vin cu autonomii de peste 600, până la 800 de kilometri îi fac pe clienți mai siguri”, explică Alexandru Seremet, director de comunicare al unui producător auto. Toate aceste cifre depind însă, conform oficialilor din domeniu, de predictibilitatea măsurilor publice, iar în acest moment, predictibilitatea este exact ceea ce lipsește.
Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
Dolce SportFRF îl sprijină pe Aleksander Čeferin în cursa pentru al patrulea mandat la conducerea UEFA
GetPonyBucurești extinde restricțiile de tonaj în tot orașul. Transportatorii fără autorizație riscă 10.000 de lei amendă
Bravonet„VisionQuest” a primit primele laude după proiecția surpriză de la New York Comic Con
LylaDiagnosticele de cancer cresc înainte de 50 de ani. Ce explică tendința și cum poți reduce riscul
Revista IoanaCum alegi un robot de curățenie și ce întreținere îți rămâne de făcut
News24România a atras cu 102.249 mai mulți locuitori decât au plecat în 2025. Cum a contribuit recrutarea din străinătate
