Noile trenuri poloneze PESA, deși au ajuns în România și două unități au fost deja recepționate, nu pot transporta călători. Un blocaj contractual legat de mentenanță le ține pe linie moartă în Gara București Obor, fără o dată clară pentru intrarea în circulație.
Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a recepționat miercuri, 4 martie, primele două rame electrice, însă acestea nu pot fi predate operatorilor feroviari. Potrivit Hotnews, care citează informații de la Club Feroviar, problema este că producătorul polonez PESA nu a pus în funcțiune niciunul dintre centrele de mentenanță la care s-a angajat prin contract, deși a livrat trenuri „la foc automat” în ultimele nouă luni.
ARF: „Nu am putut da operatorilor cele două trenuri”
Obligația contractuală a PESA este să asigure mentenanța trenurilor timp de 15 ani, un serviciu care nu poate fi realizat în condiții improprii, printre liniile din Gara Obor. Președintele ARF, Claudiu Mureșan, a explicat că recepția celor două rame s-a făcut cu rezerve, tocmai din cauza acestei situații.
„Nu am putut da operatorilor cele două trenuri, pentru că momentan PESA nu are niciun centru de mentenanță. Am preluat cele două rame cu obiecțiuni în procesul-verbal. Conform celor patru contracte – trei pentru trenuri regionale (RE) și unul pentru trenuri interregionale (IR) – PESA trebuie să construiască patru centre de mentenanță. Două trebuie să fie la București (unul pentru IR și unul pentru RE) și câte unul la Cluj-Napoca și Iași, pentru RE. Așteptăm de la ei să ne dea un grafic cu punerea în funcțiune a acestor centre”, a declarat Claudiu Mureșan.
Reacția PESA: Primul centru este „în mare gata”
Contactată pentru un punct de vedere, reprezentanta PESA în România, Hanna Wisniewska-Sîrbu, a confirmat că primul centru de mentenanță va fi operaționalizat în incinta societății Atelierele CFR Grivița SA. Totuși, aceasta nu a oferit un termen concret pentru finalizarea lucrărilor.
Întrebată când va fi gata centrul, Wisniewska-Sîrbu a precizat doar că „se mai lucrează doar la dotări, dar în mare este gata”. Până la finalizarea și dotarea completă a acestui centru, trenurile noi rămân imobilizate.
Contract de 2,7 miliarde de lei pentru 62 de trenuri
Blocajul intervine în contextul unui contract major, semnat de ARF pe 30 ianuarie 2024, pentru achiziția a 62 de rame electrice regionale (RE-R1). Valoarea totală a acordului se ridică la 2.777.369.677 lei, cu TVA, iar finanțarea este asigurată din Fondul de Modernizare al Uniunii Europene. Contractul, împărțit în trei loturi, prevede și asigurarea mentenanței pentru o perioadă de 15 ani.
Cele mai multe dintre noile trenuri, 34 de unități, sunt destinate operatorului național CFR Călători. Dintre operatorii privați, Interregional Călători va primi opt rame electrice.
Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
BravonetGhid esențial despre cum să călătorești inteligent, des și sustenabil
LylaSe căsătorește când împlinește 40 de ani. Viața ei nu a început însă cu nunta
Revista IoanaFolia cu bule poate păstra căldura la geamurile vechi, dar nu repară ferestrele neetanșe
News24Bolojan recunoaște limita de 40% după respingerea Guvernului Mureșan. PSD se declară pregătit să construiască o alternativă
Dolce SportRomânia a pierdut cu 2-1 la debutul oficial al lui Andrei Coubiș
GetPonyLucid cere 950 de dolari pentru ca unele Air din 2022-2024 să primească noua interfață UX 3.0
