Proprietarul infrastructurii feroviare din Marea Britanie pune în pericol siguranța pasagerilor și fiabilitatea trenurilor prin faptul că nu reușește să elimine întârzierile de inspecții ale podurilor, tunelurilor și altor structuri, a avertizat autoritatea de reglementare a industriei.
Biroul de căi ferate și drumuri a cerut luni Network Rail să abordeze „progresul limitat” în rezolvarea problemei și a publicat cifre care arată zeci de mii de inspecții restante ale structurilor din întreaga rețea.
Într-o scrisoare adresată companiei de stat, directorul executiv al ORR, John Larkinson, a declarat că eșecul de a monitoriza starea structurilor așa cum este necesar a însemnat că defecțiunile ar putea să nu fie detectate sau să fie detectate, dar să nu fie evaluate în mod corespunzător.
„În unele cazuri, acest lucru ar putea duce la un incident de siguranță”, a scris Larkinson. „De asemenea, ar putea duce la instituirea unor restricții de viteză pentru a atenua riscul de siguranță, ceea ce ar face mai dificilă circulația trenurilor la timp”.
Ultimul accident feroviar din Marea Britanie care a provocat moartea pasagerilor – lângă Stonehaven în Aberdeenshire, în august 2020 – a venit după ce un tren a lovit o alunecare de teren de la o secțiune de tăiere prăbușită.
Serviciile de tren pe ruta în mod normal aglomerată dintre Oxford și Didcot au fost grav perturbate din aprilie, după ce inginerii Network Rail au identificat o deteriorare bruscă a stării unui pod peste râul Tamisa la Nuneham, Oxfordshire.
În scrisoarea sa, organismul de supraveghere nu a specificat numărul de inspecții care nu au fost efectuate la timp. Dar o anexă a inclus grafice care detaliază cantitatea totală de lucrări ratate, care au arătat că inspecțiile la aproximativ 23.000 de structuri fie nu au fost finalizate la timp, fie au fost efectuate, dar nu au fost prezentate. Rețeaua are în total aproximativ 70 000 de structuri.
Există de mult timp preocupări legate de faptul că fenomenele meteorologice mai extreme rezultate din încălzirea globală cresc presiunea asupra infrastructurii feroviare. Unele terasamente au suferit probleme structurale în condiții de vreme extrem de caldă și uscată, în timp ce podurile au suferit frecvent pagube din cauza tasării subacvatice cauzate de ploile torențiale în râuri.
Autoritatea de reglementare a dat Network Rail până la 30 iunie pentru a prezenta un plan inițial de rezolvare a întârzierilor și a îndemnat-o să utilizeze mai mult noile tehnologii, cum ar fi dronele, în cadrul inspecțiilor sale.
Martin Frobisher, directorul de siguranță și inginerie al Network Rail, a declarat că societatea a pus în aplicare „măsuri de recuperare” pentru a aduce inspecțiile la zi de când ORR și-a exprimat pentru prima dată îngrijorarea în 2021, dar a spus că mai are multe de făcut.
„Între februarie și aprilie 2023 a existat o îmbunătățire de 9% în ceea ce privește neconformitatea examinărilor”, a spus el, adăugând: „Suntem în strânsă legătură cu ORR pentru a reveni pe drumul cel bun. Un plan va fi prezentat … până la sfârșitul lunii iunie”.
Sursa – www.ft.com
Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News
