Piața auto globală se rupe în două. vânzările de mașini electrice anul acesta

Vânzările globale de vehicule electrice au depășit pragul de 20 de milioane de unități anul trecut, capturând 25% din piața mondială. Iar această expansiune masivă ascunde o divergență structurală profundă, piața adoptând o formă de K: în timp ce Statele Unite stagnează la o cotă de piață de aproximativ 10%, China și economiile emergente accelerează ritmul de adopție.

Dincolo de cifre, miza reală a acestei fragmentări este redistribuirea capitalului în industria auto globală. Pentru Europa, care a importat deja peste o jumătate de milion de vehicule electrice chinezești, presiunea competitivă se transmite direct în lanțurile de aprovizionare din regiune, inclusiv în sectorul de componente auto din România, unde producătorii locali trebuie să se adapteze rapid la noile structuri de costuri impuse de concurența asiatică.

Dinamica piețelor emergente

Istoric vorbind, piața vehiculelor de pasageri și a camioanelor ușoare cu motoare cu combustie internă și-a atins vârful în 2017 (conform datelor BloombergNEF). De atunci, tranziția a fost inegală. În Statele Unite, vânzările au fost frânate de legislația recentă care a eliminat creditele fiscale pentru vehiculele electrice, blocând accesul producătorilor chinezi pe piața internă. Această politică a creat un mediu de business dificil pentru startup-uri precum Rivian și Lucid, puternic expuse pe piața americană.

Dar lucrurile stau complet diferit în restul lumii.

Așa cum semnalează Techcrunch într-o analiză recentă a sectorului, producătorii chinezi dictează ritmul de creștere la nivel global. În China, aproape 55% dintre vehiculele noi vândute au fost electrice, susținute de un avantaj competitiv clar: peste două treimi dintre modelele electrice comercializate intern au fost mai ieftine decât mașina medie pe combustibil fosil. Mai mult, expansiunea s-a resimțit puternic și în regiuni considerate anterior inaccesibile din cauza costurilor. În America Latină vânzările au urcat cu 75%, în timp ce în Asia de Sud-Est peste jumătate din totalul vehiculelor electrice vândute provin de la companii chineze.

„Importurile de mașini electrice la prețuri accesibile din China au redus prețurile și au stimulat vânzările de vehicule electrice în multe piețe emergente în ultimii ani.” – Raportul Agenției Internaționale pentru Energie

Prețurile vehiculelor electrice au ajuns la paritate cu cele ale mașinilor cu combustie internă în ultimii doi ani pe piețe precum Thailanda, invalidând teoria conform căreia aceste tehnologii ar fi prea scumpe pentru economiile în curs de dezvoltare.

Riscul supracapacității de producție

Numai că această expansiune agresivă vine cu vulnerabilități macroeconomice. Producătorii chinezi au exportat cu 25% mai multe vehicule decât volumul absorbit de piețele externe. Această supracapacitate, alimentată de investițiile masive ale statului chinez, a generat un potențial de producție capabil să acopere 65% din cererea globală.

Sunt oare țările importatoare pregătite să absoarbă acest șoc comercial? guvernele occidentale iau deja în calcul instituirea de tarife vamale pentru a contracara valul de importuri ieftine, în timp ce dealerii auto din afara Chinei ar putea refuza stocuri noi până la lichidarea inventarului existent pe care îl au la dispoziție.

Pentru producătorii auto tradiționali (legacy), decizia de a reduce investițiile în electrificare implică riscuri structurale majore. Un exemplu relevant este Honda, care a anulat recent trei proiecte de vehicule electrice, periclitându-și astfel viitorul pe piața globală. Renunțând la aceste proiecte, compania ratează oportunitatea de a optimiza costurile de producție, așa cum au făcut Tesla sau BYD, și pierde trenul vehiculelor definite prin software, o altă tendință care ajută companiile să își reducă cheltuielile operaționale.

Începând de anul viitor, producția vehiculelor electrice cu baterie va deveni mai ieftină decât asamblarea celor cu combustie internă, conform proiecțiilor Gartner. Companiile care nu își aliniază rapid strategiile de electrificare riscă să cedeze cote de piață irecuperabile la nivel global, sacrificând veniturile necesare pentru a rămâne competitive în următorul deceniu.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

Dolce SportKarlo Muhar explică de ce a ales FCSB și spune că echipa trebuie să ia titlulGetPonyO viteză de 101 km/h poate trece pragul de suspendare. Curtea Constituțională reanalizează regula radaruluiBravonetShanina Shaik va avea al doilea copil. Va fi primul ei bebeluș cu Ryan PressLylaCum alegi balsamul profund potrivit pentru părul tău și cât de des îl foloseștiRevista IoanaAVC-ul ischemic se tratează în primele șase ore. Ce spune medicul despre cazurile până la 24 de oreNews24FCSB a remizat 2-2 cu Petrolul la revenirea pe Arena Națională și rămâne fără victorie în campionat