Interzicerea motoarelor cu ardere internă în 2035 primește o nouă turnură în Europa

Producătorii auto sunt împărţiţi după ce Comisia Europeană a propus să permită vânzarea de mașini noi cu motor termic și după 2035, relaxând regulile iniţiale și introducând inițiativa pentru mașini electrice mici și accesibile.

Schimbarea recentă a planurilor Uniunii Europene privind viitorul motoarelor cu ardere internă a generat reacţii diferite în industria auto. Comisia Europeană nu mai impune o interzicere a vânzării de mașini noi echipate cu motoare pe benzină sau motorină din 2035, așa cum era stabilit iniţial. Această decizie modifică strategiile multor producători auto care se pregăteau pentru o tranziție completă la vehicule electrice, într-un context în care concurența auto chineză devine tot mai puternică pe piaţa europeană.

Reguli noi schimbă calculele pentru toţi producătorii

Comisia Europeană a prezentat un nou pachet de măsuri care vizează reducerea emisiilor de CO2 cu 90% până în 2035, raportat la nivelul din 2021. Astfel, motoarele cu ardere internă, inclusiv hibridele plug-in și hibridele ușoare, vor putea fi comercializate și după 2035. Pentru a atinge reducerea de emisii, restul de 10% trebuie compensat prin folosirea de biocombustibili, combustibili sintetici și oțel cu emisii scăzute produs în UE, ceea ce aduce în discuţie impactul asupra emisiilor de carbon și rolul industriei auto de concurenţă la nivel global.

Nu există o dată clară la care motoarele cu combustie vor fi eliminate complet din Uniunea Europeană. O altă noutate importantă este introducerea unei categorii speciale de vehicule, numită „MIE”, care ar putea influența semnificativ vânzările de mașini electrice în următorii ani.

O categorie nouă atrage atenţia industriei

Categoria MIE se adresează mașinilor electrice cu o lungime maximă de 4,2 metri. Scopul este să stimuleze producătorii să construiască în Europa mașini electrice la prețuri accesibile, facilitând accesul la electromobilitate și creând premise pentru noi locuri de muncă în industria auto.

Regulile pentru această categorie vor fi mai relaxate, ceea ce ar putea duce la costuri de producție și preţuri de vânzare mai mici. Producătorii care creează astfel de modele vor primi „super credite”, adică puncte suplimentare care îi ajută să atingă mai ușor ţintele de emisii, susținând astfel obiectivul de reducere a emisiilor și tranziţia către emisii zero.

Nemulțumiri neașteptate din partea unor jucători importanţi

Nu toți producătorii auto au privit cu ochi buni această schimbare. Volvo, deși și-a adaptat recent planurile pentru a deveni complet electrică până în 2030, a criticat decizia Comisiei Europene. Un purtător de cuvânt al companiei a spus că revenirea asupra interdicţiei „riscă să submineze competitivitatea Europei pentru mulţi ani de acum înainte.”

Volvo a transmis și că ,Volvo a construit un portofoliu complet de vehicule electrice în mai puţin de zece ani și este pregătită să treacă complet la electric, cu o etapă intermediară de hibride cu autonomie mare. Dacă noi am reușit, și alţii pot face la fel.”

Kia a transmis un mesaj asemănător. Marc Hedrich, CEO-ul Kia Europe, a declarat: „Avem o avalanșă de mașini electrice care urmează să fie lansate, iar dacă brusc ar trebui să oprim lansarea vehiculelor electrice, ne-ar costa o avere.” Pentru Volvo și Kia, această schimbare reprezintă un pas înapoi și ridică semne de întrebare privind protejarea industriei auto europene.

Alte reacţii arată o altă faţă a industriei

Cei mai mulţi producători mari au primit pozitiv propunerea Comisiei Europene. Volkswagen a descris pachetul ca fiind „pragmatic” și „per ansamblu, viabil din punct de vedere economic” . Renault a apreciat în mod special inițiativa pentru mașini electrice mici și accesibile, ceea ce ar putea sprijini reducerea emisiilor de CO2 la nivelul blocului comunitar.

BMW are o poziţie mai echilibrată. Compania susține păstrarea motoarelor cu ardere internă după 2035, dar consideră că înăsprirea regulilor pentru emisiile de CO2 este „o soluţie superficială.”

Stellantis nu a emis încă o reacţie oficială, însă cu o lună în urmă susținea continuarea producției de mașini cu motor termic și după 2035. Mercedes, prin CEO-ul Ola Kăllenius, care conduce și ACEA, a cerut Comisiei să renunțe la interzicerea motoarelor cu combustie, trimițând o scrisoare Ursulei von der Leyen în care avertiza că ţinta pentru 2035 este nerealistă.

ACEA a transmis că decizia de a amâna interzicerea motoarelor cu ardere internă este „primul pas către crearea unei căi mai pragmatice și flexibile pentru a alinia decarbonizarea cu obiectivele de competitivitate și reziliență.”

Toyota, cel mai mare producător auto la nivel mondial, s-a opus mereu interzicerii motoarelor pe benzină. Akio Toyoda a declarat în 2024 că ,Vehiculele electrice nu vor depăși niciodată o cotă de piaţă globală de 30%.” Mai devreme anul acesta, a spus că nouă milioane de mașini electrice au aceeași amprentă de carbon ca 27 de milioane de hibride, luând în calcul emisiile din producţia bateriilor și a vehiculelor. Această afirmaţie a stârnit discuţii intense în industria auto.

Ce urmează pentru motoarele clasice în Europa

În prezent, interzicerea motoarelor cu ardere internă în UE nu mai este valabilă. Tranziția către mașini cu emisii aproape de zero va continua, însă cu mai multă flexibilitate și într-un ritm mai lent decât se preconiza iniţial.

Producătorii care mizau pe electrificare completă, precum Volvo și Kia, sunt îngrijoraţi de pierderea avantajului competitiv. Cei care au păstrat opţiuni hibride sau au investit în combustibili alternativi, precum Toyota sau BMW, văd decizia ca pe o oportunitate pentru a-și consolida poziţia pe piață.

Succesul iniţiativei pentru mașini electrice mici și accesibile va avea un rol important pentru accesul la electromobilitate în Europa și pentru reducerea emisiilor de carbon. Rămâne de văzut dacă aceste măsuri vor ajuta cu adevărat la atingerea obiectivelor climatice și la menţinerea competitivităţii industriei auto europene. Drumul spre o mobilitate sustenabilă în Uniunea Europeană devine astfel mai complex, iar fiecare producător va trebui să-și regândească strategia pentru anii următori.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

LylaO mamă povestește cum alăptarea îi provoca furie, deși avea lapte și copilul se atașa bineRevista IoanaUn robinet termostatic costă 60-150 lei cu montaj. Cum reglezi căldura și ce rol are repartitorulNews24Polițiștii l-au reținut pe „Justițiarul din Berceni” după o plângere pentru agresiune și sechestrareDolce SportCe poate verifica VAR în SuperLiga și de ce supervizorul nu poate interveni în deciziile din timpul meciuluiGetPonyA0 Nord primește încă 13 km pe 26 octombrie și leagă Afumați de Autostrada A2BravonetNetflix aduce 18 producții braziliene din decembrie, prin cel mai mare acord al său cu Globo