Uber nu renunță la viitor: strategii, colaborări și reveniri neașteptate

Deși părea că s-a retras de pe piața vehiculelor autonome, Uber continuă să joace un rol semnificativ în această cursă tehnologică globală. În ciuda transformărilor și a provocărilor majore, compania nu a abandonat complet ideea unui viitor dominat de mașini care se conduc singure. Potrivit lui Sam Abuelsamid, specialist în vehicule autonome și vicepreședinte de marketing la firma de cercetare Telemetry, „pentru ei, nu contează cine va avea succes în cele din urmă. Dacă aveți o mașină care funcționează și poate conduce în siguranță, sunteți binevenit să veniți pe platforma Uber și să oferiți curse.” Asta demonstrează deschiderea strategică a companiei către colaborări extinse.

Drumul Uber în acest sector a început promițător, mai ales în perioada în care fondatorul Travis Kalanick era la conducere. Însă, după plecarea acestuia în 2017 și incidentul tragic din 2018, când un vehicul autonom Uber a provocat moartea unei persoane, lucrurile s-au schimbat dramatic. Investigațiile ulterioare au evidențiat deficiențe în sistem și au trasat o parte din vină companiei, ceea ce a dus la o reorganizare masivă a direcției de dezvoltare.

Uber nu renunță la viitor: strategii, colaborări și reveniri neașteptate

În 2020, Uber a renunțat la dezvoltarea internă a tehnologiei autonome și a vândut divizia responsabilă unui competitor. Decizia a făcut parte dintr-o strategie de „asset-light”, compania preferând să nu mai dețină infrastructura tehnologică, ci să se concentreze pe intermedierea serviciilor. CEO-ul actual, Dara Khosrowshahi, a reușit să redreseze compania și să aducă, pentru prima dată, profit în anul precedent. Cu toate acestea, Uber se confruntă cu întrebări serioase privind rolul său real în peisajul viitorului transportului fără șofer.

Chiar dacă platforma are 160 de milioane de utilizatori activi lunar, capacitatea de a oferi curse cu taxiuri autonome este încă limitată. De exemplu, Waymo operează aproximativ 1.500 de astfel de vehicule în cinci orașe americane, în timp ce Baidu plănuiește să introducă 100 de unități în Dubai până la finalul anului. Așa cum subliniază Len Sherman de la Columbia Business School, „aceasta este o piață care va fi limitată de aprovizionare, nu de cerere.” Cu alte cuvinte, oricât de mare ar fi cererea, lipsa mașinilor autonome va limita progresul pe termen scurt.

Competiție dură, alianțe posibile și o revenire misterioasă

Pe lângă provocările logistice, Uber mai are de înfruntat și problema partajării veniturilor în contextul taxiurilor robotizate. Într-un sistem în care dezvoltatorii de tehnologie precum Tesla sau Waymo doresc să-și păstreze clienții și controlul operațional, Uber s-ar putea trezi în afara ecuației sau cu o cotă mult redusă din profitul fiecărei curse. Investițiile de miliarde făcute pentru atragerea șoferilor umani s-ar putea dovedi mai puțin relevante într-un viitor dominat de inteligența artificială și vehicule complet autonome.

Între timp, în China, rivalul Didi vine puternic din urmă. După ce a preluat operațiunile Uber din această țară în 2016, Didi își dezvoltă propriile tehnologii și intenționează să colaboreze cu GAC Aion pentru a produce la scară largă taxiuri autonome. Astfel, Uber riscă să fie eclipsat nu doar de companiile americane, ci și de cele asiatice, mult mai agresive în ritmul de inovație.

În ciuda acestor obstacole, Uber pare că nu a abandonat complet dezvoltarea internă. Există zvonuri că Travis Kalanick ar putea reveni în scenă, fiind implicat în discuții pentru achiziționarea diviziei americane a companiei Pony.ai, cu sprijinul financiar al Uber. Această mișcare ar putea marca un nou capitol pentru gigantul transporturilor.

Într-un interviu recent, CEO-ul Khosrowshahi a lăsat loc de speranțe: „În cele din urmă, sperăm ca farmecul meu și argumentele economice să convingă Tesla să colaboreze cu noi.” Deși Tesla pare determinată să își controleze singură întreaga operațiune de transport autonom, o alianță cu Uber ar putea aduce beneficii ambelor părți.

Deși Uber nu mai este în prima linie a inovației tehnologice în sectorul vehiculelor autonome, compania încă își joacă cărțile. Mizează pe flexibilitate, parteneriate strategice și, posibil, revenirea unei figuri-cheie în conducere. Faptul că nu dezvoltă direct tehnologia nu înseamnă că nu vrea să o controleze prin rețea, volum și acces la piață. Într-o industrie care se mișcă rapid, Uber poate oricând să revină în forță. Însă pentru a face asta, va trebui să găsească echilibrul perfect între inovație, profitabilitate și colaborare.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

LylaCum îți faci loc pentru pauze de 10 minute și sprijin când ai grijă de cineva din familieRevista IoanaCum te pregătești să îți ajuți părinții în vârstă, de la discuțiile despre îngrijire la actele importanteNews24Când se poate intra în casa cumpărată la licitație și cum se aplică restricția evacuării de la 1 decembrieDolce SportMirra Andreeva își asigură locul 4 mondial după două seturi câștigate la tie-break în sferturile de la BeijingGetPonyCum se identifică articulația uzată la suspensie și când jocul impune transportul mașinii la serviceBravonetPoliția l-a reținut pe Ian 24 de ore în cazul incidentului în care ar fi urinat în fața publicului