Care este poveștea din spatele marilor gări din lume?

La exact 160 de ani de la inaugurarea primei stații de metrou din lume, care făcea legătura între Paddington și Farringdon din Londra, emoția unei noi stații este la fel de mare ca întotdeauna. Londonezii au stat la coadă în fața stațiilor de pe linia Elizabeth Line atunci când acestea au fost inaugurate în primăvara anului trecut și au fost aplaudați când primii pasageri au trecut barierele. Iar la Paris, un metrou extins (care va avea în cele din urmă patru linii originale, 200 km de cale ferată suplimentară și 68 de stații noi) l-a atras pe Kengo Kuma pentru a proiecta un centru din sticlă și oțel la Saint-Denis Pleyel.

Acum, o serie de cărți oportune celebrează unele dintre cele mai mari realizări în materie de design de stații. Stații de metrou din Londra: 1924-1961 face o cronică a stațiilor moderniste de metrou londoneze construite de arhitectul Charles Holden, care sunt considerate printre cele mai bune stații de acest gen de către autorul său, istoricul Joshua Abbott. The Memory of Stations spune poveștile a opt stații italiene prin intermediul unor fotografii noi și de arhivă și al unor eseuri personale. Viitoarea carte a lui Andrew Martin, Metropolitan, este o odă adusă metroului din Paris.

Stația Arnos Grove, construită în 1932, de Charles Holden, clasificată Grad II* și proiectată de Charles Holden, din stațiile de metrou din Londra © Philip Butler/FUEL Publishing

Rotonda de la intrarea din Warwick Road a stației Earl’s Court, Londra © Philip Butler/FUEL Publishing

Pentru Abbott, un design bun al unei stații reușește „să îmbine forma și funcția, serviciul civic și comerțul”, dar cele mai bune aduc o notă de farmec. Hounslow West, reproiectată în 1931 în cadrul unei campanii de promovare a suburbiilor, are o sală de bilete heptagonală, căptușită cu gresie crem și roz, realizată de același designer care a realizat și interioarele Teatrului Savoy și ale restaurantului Claridge’s. Reamenajarea din 1928 a Piccadilly Circus de către Holden, care a adus sala de bilete în subteran și a introdus o iluminare joasă și caldă și materiale de lux, precum marmura, a contribuit la schimbarea imaginii metroului ca mijloc de călătorie sofisticat – potrivit pentru a merge la teatru sau la operă. „Are ceva strălucitor și american”, spune Martin. „Ca o stradă comercială pe timp de noapte”.

Cabina A a interlopului electric, Bologna © Fondazione FS Italiane, Fondo Fototeca Centrale FS

Galeria interioară, acoperită de o boltă claustrală cu luminatoare, în gara centrală din Milano, 1931, din Memoria gărilor © Archivio Storico Luce, Fondo Attualità

Gara din Veneția, situată pe Marele Canal, amintește senzația de a ajunge la „un hotel cu o piscină chiar lângă el”, observă Martin, în timp ce Gare de Lyon, gara din Paris de unde pleacă trenurile cu destinația Riviera, are un rând de palmieri de-a lungul coridorului și un acoperiș de sticlă care imită un conservator. „Pare cald, pentru că mergi spre sud”, spune Martin. De asemenea, aici se află „cel mai bun restaurant de gară din lume”, Le Train Bleu, care servește tocăniță de caracatiță în stil provensal, langustină prăjită și plăcintă cu ficat de pui sub plafoane stucate și picturi murale care înfățișează Riviera la începutul secolului.

Gara principală din Veneția văzută de pe malul opus al Marelui Canal, 1957, din lucrarea Memoria gărilor © Josip Ciganovic/© Fondazione FS Italiane, Fondo Fototeca Centrale FS

Cu toate acestea, romancierul Sandro Veronesi simte afecțiune pentru Gara Santa Maria Novella din Florența tocmai pentru că rezistă unei astfel de caricaturi. Atracția clădirii moderniste lungi și joase nu constă în imitarea palatelor renascentiste din jur, ci în indiferența față de acestea. Construită în 1932 de Gruppo Toscano, clădirea se extinde mai degrabă spre exterior decât spre înălțime, ceea ce este radical într-un oraș care își trage puterea arhitecturală în parte din „exploziile în înălțime”, scrie Veronesi. Cât de mult geniu este necesar, se întreabă el, „pentru a concepe aceeași explozie, dar în jos și în larg”. Din acest motiv, a devenit „una dintre puținele capodopere din Florența care… este admirată și apreciată de cei care o folosesc, nu de cei care o vizitează”.

Gara Santa Maria Novella din Florența © Fondazione FS Italiane, Fondo Fototeca Centrale FS

Pe măsură ce orașele se extind, iar pasagerii caută mijloace de deplasare cu emisii mai reduse de dioxid de carbon, infrastructura feroviară devine din ce în ce mai importantă. Călătoriile cu trenul în Regatul Unit au crescut cu 89% în ultimii 20 de ani, iar cifrele se preconizează că vor continua să crească. Noile rute Eurostar între Londra și Germania, precum și serviciile de trenuri de noapte care se extind în Noua Zeelandă, Italia, Turcia și Croația reflectă cererea de rute durabile atât pentru călătorii de afaceri, cât și pentru cei care călătoresc în timpul liber. Iar așteptările pentru aceste servicii nu sunt pur și simplu superficiale.

Stația Rayners Lane, construită în 1938 și proiectată de Reginald Uren și Charles Holden, din stațiile de metrou din Londra © Philip Butler/FUEL Publishing

Stația Cockfosters, de gradul II, construită în 1933 și proiectată de Charles Holden, din stațiile de metrou din Londra © Philip Butler/FUEL Publishing

Cele mai bune stații sunt capabile să creeze „un moment de egalitate în oraș”, spune criticul de arhitectură Edwin Heathcote din FT. „Un spațiu grandios care servește tuturor”. El citează Waterloo, care funcționează „ca o piață publică într-un mod în care mare parte din Londra nu o face”; metroul din Moscova, împodobit cu candelabre și mozaicuri, a fost proiectat „ca un palat pentru proletariat”; și Grand Central din New York, „remarcabilă” pentru că aplică atât de multă amploare și ambiție unei clădiri folosite pentru transportul public.

Gara Grand Central, New York © George Rinhart/Corbis via Getty Images

Și, dacă arhitectura creează „un loc plăcut de a fi”, s-ar putea să te deranjeze mai puțin dacă trenul tău are întârziere, conchide Martin. Dacă vă uitați puțin în jur, s-ar putea chiar să vedeți ceva ce nu ați mai văzut până acum – fie că este vorba de sculpturile lui Eric Gill și Henry Moore de deasupra stației St James’s Park; că culoarea și modelul plăcilor de gresie este diferit la fiecare stație de metrou din Londra; sau cum tavanele arcuite de la Termini din Roma par „ca două aripi”. Odată ce le observi, aceste detalii se simt „ca un secret între tine și stație”.

Sursa – www.ft.com

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

Dolce SportCristiano Ronaldo este suspendat preventiv în urma plecării din cantonamentul PortugalieiGetPonyVolkswagen ID. Tiguan pornește de la 42.000 euro la precomandă în RomâniaBravonetDominique Simionescu a ales echipa lui Tudor Chirilă după ce trei antrenori s-au întors la „Vocea României”LylaCancerul intestinal nu a revenit la niciunul dintre cei 32 de pacienți din studiul NEOPRISM-CRCRevista IoanaCum verifici dacă magazia ta poate fi construită fără autorizație. Condițiile pentru anexele de până la 20 mpNews24TikTok este vizată de o anchetă europeană privind alegerile din România, relatează B1 TV