Scăderea cu 14,7% a înmatriculărilor Dacia în primele patru luni din 2026 indică un început de an dificil pentru uzina de la Mioveni, într-o piață europeană care a înregistrat o creștere generală de 4,8%. Și Ford ratează complet acest avans continental, raportând un recul similar pentru volumele asamblate la Craiova.
Cifrele vorbesc de la sine.
Pierderea cotei de piață pe un fond de creștere a industriei este un semnal de alarmă pentru profitabilitatea celor doi producători din România. Până la urmă, reducerea volumelor se traduce direct într-o presiune pe marjele operaționale și pe eficiența alocării capitalului. Cum se explică acest decalaj sever față de concurență?
Privind retrospectiv, mărcile de volum asamblate local au beneficiat de o poziționare excelentă în anii precedenți (când Dacia deținea o cotă confortabilă de 4,5% din piața europeană la începutul lui 2025). Dar datele actuale arată o schimbare de dinamică în preferințele consumatorilor.
Contracția volumelor în luna aprilie
Conform raportului lunar al Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), europenii au înmatriculat în aprilie 2026 doar 44.535 de mașini Dacia, cu 4,9% mai puține decât în aceeași lună a anului anterior. Iar o analiză publicată recent de Economica subliniază că acest recul are loc pe fondul unei piețe în creștere cu 7%. Nici Ford nu stă mai bine. Producătorul a raportat pentru luna aprilie o scădere de 13,2%, până la doar 31.587 de unități.
Evoluția anuală și pierderea cotei de piață
Situația este mult mai clară dacă analizăm intervalul ianuarie-aprilie 2026. Dacia a livrat 170.692 de mașini noi în Europa (incluzând statele UE, EFTA și Marea Britanie), mult sub valoarea de 200.065 de unități raportată în același interval din 2025. Cota de piață a mărcii s-a redus la 3,7%, ceea ce înseamnă că mai puțin de 4 mașini din 100 înmatriculate pe continent poartă sigla de la Mioveni.
Ford, cu producția susținută de uzina Ford Otosan din Craiova, a convins doar 131.643 de clienți europeni (-14,3%), cota sa ajungând la 2,8%. E drept că liderii tradiționali își consolidează masiv pozițiile. Mărcile cu cele mai mari înmatriculări în această perioadă au fost Volkswagen (469.524 unități), Skoda (300.163 unități) și Toyota (289.286 unități). La nivel de grupuri auto, clasamentul este condus de Volkswagen (1.201.873 unități), Stellantis (740.496) și Renault (425.197).
Următoarea perioadă va fi definită de capacitatea celor două uzine de a-și ajusta strategiile comerciale pentru a opri această hemoragie de cotă de piață. Raportările financiare din trimestrul al treilea vor confirma dacă piața traversează un simplu blocaj temporar sau o problemă structurală de competitivitate a modelelor fabricate în România.
Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
News24Cum se verifică dacă drumul spre munte este închis și ce restricții se aplică mașinii înainte de plecare
Dolce SportCum se face departajarea în Liga Florilor la puncte egale, în timpul campionatului și în clasamentul final
GetPonyCele 3 ore estimate pentru un pahar mare de vin nu garantează un alcooltest negativ înainte de condus
BravonetAaron Paul publică mesajul lui RJ Mitte despre sănătatea mintală după moartea colegului din „Breaking Bad”
LylaRăceală sau COVID-19 la copil? Cum le deosebești orientativ și când repeți testul negativ
Revista IoanaCând poți conduce după ce ai băut? Estimările în ore nu îți garantează 0,00 mg/l la alcooltest
