Capacitatea instalată de 350.000 de motoare anuale de la Craiova trece printr-o transformare structurală profundă, personalul fiind redistribuit treptat pe liniile de asamblare a bateriilor pentru vehicule electrice. Această mutare operațională vine exact în momentul în care fabrica a marcat asamblarea a 1.000.000 de unități Ford Puma, exemplarul aniversar fiind prima versiune integral electrică a modelului, livrată recent unui client din Marea Britanie.
Dincolo de festivisme, miza reală a acestui transfer de personal este menținerea competitivității operaționale pe termen mediu. Acest lucru deschide perspectiva pentru o luptă strânsă privind viitoarele alocări de capital în cadrul grupului auto. Uzina din România concurează indirect pentru volume și resurse cu facilitățile din Turcia, care tocmai au securizat un avantaj masiv de cost prin subvenții guvernamentale.
Iar lucrurile devin mult mai clare dacă ne uităm la istoricul recent din industria europeană. Declinul cererii pentru motoarele termice EcoBoost a fost accelerat direct de închiderea fabricii Ford din Saarlouis, Germania (acolo unde producția modelului Focus s-a oprit definitiv pe 14 noiembrie 2025, fără ca americanii să găsească un cumpărător viabil precum BYD sau Magna). Pierderea acestui client intern a forțat managementul de la Craiova să regândească fluxurile tehnologice și alocarea resursei umane, pentru a nu lăsa echipamentele neutilizate.
Rebalansare internă și competiția cu Turcia
Numai că adaptarea la noile condiții de piață nu înseamnă concedieri, ci o migrare pragmatică către electrificare. Așa cum arată datele, angajații care asamblau exclusiv propulsoare termice sunt mutați acum sub același acoperiș pentru a susține producția bateriilor destinate lui Puma Gen-E.
„Saarlouis a fost unul dintre clienţii noştri, unde se producea Focus. Cum Saarlouis a ieşit, asta a impactat şi producţia noastră de motoare.” – Fırat Elhüseyni, președintele Ford Otosan România
Dar riscul principal rămâne legat de atragerea noilor proiecte. Pe baza datelor furnizate de zf, guvernul turc a aprobat recent un pachet de ajutor de stat de 31,4 miliarde de lire turcești pentru investiții în camioanele europene produse la Eskişehir. Această injecție masivă de capital pune o presiune evidentă pe costurile de producție din România. Deși facilitățile au profiluri diferite în prezent, interschimbabilitatea tehnică pe liniile de asamblare este perfect posibilă dacă decizia de business o va cere.
Presiuni pe costuri și optimizări logistice
Pentru a compensa aceste dezechilibre, conducerea Ford Otosan a pus pe masa Guvernului de la București trei urgențe majore. Este vorba despre stabilitatea fiscală, costul energiei și infrastructura logistică. România produce suficientă energie electrică, însă costurile finale de achiziție ajung să fie printre cele mai mari din regiune, erodând marjele de profitabilitate ale exportatorilor.
Și totuși, s-au găsit soluții de eficientizare pe plan local. Uzina a optimizat coridorul de export către Turcia, eliminând complet tranzitul naval prin portul Constanța. Acum, vehiculele sunt încărcate direct pe tren și traversează Bosforul prin tunelul Marmaray până la Kocaeli. pentru reducerea cheltuielilor operaționale interne, fabrica a început să utilizeze inteligența artificială pentru a monitoriza consumul de electricitate în timp real pe liniile de asamblare.
„Anterior, primeai factura la jumătatea lunii următoare şi deja era prea târziu să faci ceva. Acum, am investit în infrastructură, avem date în timp real şi, folosind AI, ducem informaţia nu către manageri, ci către omul de la post.” – Fırat Elhüseyni, președintele Ford Otosan România
Următoarea perioadă va fi definită de adaptarea la normele Euro 7 și de capacitatea ecosistemului auto local de a menține un avantaj competitiv. Până când autoritățile vor implementa măsuri fiscale concrete de susținere a industriei, rămâne de urmărit cum va reuși uzina din Craiova să își apere gradul de utilizare de peste 80% în fața ofensivei vehiculelor electrice asiatice.
Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
Dolce SportReghecampf a explicat schimbarea lui Muhar după criticile lui Becali la victoria cu Voluntari
GetPonyNoul BYD Tang EV are până la 690 CP, cinci locuri și ecrane de 35,4 și 30 de inchi
BravonetJon Stewart își prelungește contractul la „The Daily Show” până la sfârșitul lui 2028
LylaCum începi să alergi la o vârstă mai înaintată și de ce să adaugi doar câțiva kilometri pe săptămână
Revista IoanaUn robinet termostatic costă 60-150 lei cu montaj. Cum reglezi căldura și ce rol are repartitorul
News24Violențele din Franța au afectat cel puțin 3.000 de magazine. Vânzările pierdute nu sunt automat despăgubite
