Prețul motorinei a urcat în unele stații până la 9 lei și 60 de bani pe litru după expirarea reducerii la acciză, ceea ce a adăugat 18 lei la costul unui plin. Mișcarea vine într-un moment sensibil pentru companii: motorina este combustibilul care intră direct în costul de transport, iar scumpirea se transmite mai rapid în tarife logistice decât o creștere similară la benzină.
36 de bani pe litru reprezintă saltul maxim observat la motorină, față de doar 5 bani pe litru la benzină. Diferența contează în special pentru operatorii de transport, flotele de distribuție și firmele de producție cu logistică proprie, fiindcă în unele stații benzina rămâne sub 8 lei și 70 de bani, în timp ce motorina ajunge la 9 lei și 60 de bani. Chiar dacă există și stații unde motorina a rămas la același nivel ca joi, în jur de 9 lei și 20 de bani, piața a intrat într-o fază de dispersie a prețurilor care complică bugetarea costurilor.
Impactul scumpirii motorinei asupra afacerilor
Pentru mediul de afaceri, efectul imediat nu este doar la pompă. O creștere de 18 lei pentru un singur plin înseamnă o majorare directă a cheltuielilor operaționale pentru firmele care alimentează zilnic. În lanț, asta presează marjele în transport, distribuție, construcții, agricultură și retail, iar unde contractele nu permit transferul rapid al costului, presiunea cade pe EBITDA.
Și problema nu se oprește la acciză. A expirat și plafonarea adaosului comercial, ceea ce lasă mai mult spațiu pentru repoziționarea prețurilor la pompă. Pentru companii, asta ridică două riscuri simultan: costuri mai mari în prezent și volatilitate mai mare în săptămânile următoare. Într-o astfel de piață, deciziile de aprovizionare și de actualizare a tarifelor devin mai importante decât nivelul punctual al prețului dintr-o zi.
Autoritățile s-au întâlnit cu distribuitorii de carburanți pentru a analiza prețurile de la pompă, iar Executivul ia în calcul o nouă intervenție pe piața combustibililor. Informațiile disponibile până acum nu precizează forma intervenției și nici calendarul unei eventuale aplicări, dar simplul fapt că discuția a fost redeschisă arată că presiunea la pompă este tratată ca risc economic, nu doar ca subiect politic.
Prețul intern urcă deși petrolul a coborât la minimul ultimelor 4 luni
Barilul de petrol a ajuns la puțin peste 70 de dolari, cel mai mic nivel din ultimele 4 luni, pe fondul negocierilor de pace dintre SUA și Iran. Pentru piață, acesta este principalul argument împotriva unei scumpiri prelungite: materia primă s-a ieftinit, însă efectul pozitiv nu a ajuns încă integral la pompă.
Christian Năsulea, profesor de economie, leagă mișcarea internă de componenta fiscală și de retragerea sprijinului de stat.
„Statul ori nu a dorit să prelungească această schemă, ori nu a fost capabil s-o prelungească. Ceea ce ne aduce în situația în care piața se va întoarce la modelul standard de funcționare. Avem accize foarte mari. Avem un nivel de taxare care este deosebit de mare, inclusiv comparativ cu alte țări.”
Observația are greutate pentru bugetele companiilor fiindcă mută explicația din zona cotațiilor internaționale în cea a politicii fiscale. Dacă factorul dominant rămâne acciza, atunci ieftinirea petrolului poate amortiza doar parțial scumpirea de la pompă. Dacă factorul dominant revine piața internațională, ajustarea ar putea apărea cu întârziere, pe măsură ce stocurile și achizițiile anterioare sunt înlocuite cu volume cumpărate la cotații mai mici.
Mihnea Cătuți, expert energie, avertizează că transmiterea ieftinirii petrolului nu este instantanee. Potrivit Observatornews, acesta a explicat că decalajul dintre achiziția de țiței și prețul final poate menține temporar niveluri ridicate la pompă, chiar într-un mediu extern mai relaxat.
„Celelalte măsuri își pot face efectul pe timp mai lung. Efectele nu sunt imediate pentru că țițeiul pe care ei îl cumpără nu îl vând imediat. Chiar și produsele petroliere finite. Depinde foarte mult care presiune va fi mai mare. Cea descendentă, dată de calmarea piețelor internaționale. Sau cea legată de modificările de reglementare pe care le avem la nivel național.”
Pentru firme, acest decalaj înseamnă că planificarea pe termen scurt nu poate miza exclusiv pe ieftinirea barilului. Dacă presiunea de reglementare internă rămâne dominantă, costurile de transport pot rămâne sus chiar și cu un petrol mai ieftin decât în lunile precedente. Iar dacă Executivul intervine din nou, piața poate trece într-un nou regim administrat, cu efecte asupra concurenței și asupra vitezei cu care se transmit cotațiile externe.
În același timp, piața locală rămâne sensibilă la suspiciunile legate de concurență. Scumpirea sincronizată și diferențele reduse dintre operatori au alimentat întrebări privind mecanismul de formare a prețurilor, cu atât mai mult cu cât România este al doilea mare producător de țiței din UE. Pentru decidenții din companii, asta înseamnă că prețul final nu trebuie citit doar prin prisma petrolului, ci și prin fiscalitate, reglementare și comportamentul comercial al distribuitorilor.
Mihnea Cătuți, expert energie, indică totuși și scenariul favorabil pentru săptămânile următoare, dacă tensiunea internațională continuă să scadă.
„În momentul de față, din cauza negocierilor de pace dintre SUA și Iran, presiunea pe prețurile internaționale este mai mică. Deci dacă acestea vor continua să se ducă, putem vedea reduceri și la pompă. Așa ar fi normal, dacă cotațiile internaționale se reduc.”
Până la apariția unei decizii guvernamentale și până la eventuala transmitere a ieftinirii barilului, motorina rămâne la un interval de 9 lei și 20 de bani – 9 lei și 60 de bani pe litru, nivel care presează simultan costurile logistice, marjele companiilor și prețurile bunurilor transportate în toată economia.
Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
News24Două case, o anexă și două mașini, distruse de un incendiu în Ragla
Dolce SportRomânia caută primele puncte cu Bosnia și Herțegovina, sub arbitrajul portughezului Luís Godinho
GetPonyUn pahar de vin cere un interval orientativ de 3,5 ore înainte de condus. Berea și tăria au alte repere
BravonetDupă 40 de ani de carieră, Monica Anghel spune că nu aleargă numai după bani
LylaApa de orez poate netezi temporar părul, dar nu îi grăbește creșterea. Cum o folosești fără să-l încarci
Revista IoanaDouă kiwi verzi apar în studiile despre tranzitul intestinal. Ce a analizat EFSA timp de 15 ani
