Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a parafat vineri acordurile oficiale cu antreprenorul român Spedition UMB pentru tronsonul Pașcani, Suceava din autostrada A7. Discutăm despre un pas birocratic așteptat de peste un an de mediul de afaceri local, care deblochează o investiție strategică pentru nordul țării. Banii alocați pentru aceste lucrări depășesc lejer pragul de cinci miliarde de lei, o sumă uriașă care va iriga economia regională în următorii ani.
Investitii majore in infrastructura rutiera
Așa cum a relatat vineri dimineață Economica, directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a confirmat finalizarea procedurilor de atribuire către grupul controlat de familia Umbrărescu. Iar miza nu este deloc una minoră pentru dezvoltarea economică a zonei. Vorbim despre 62 de kilometri noi de autostradă care leagă Bucovina de Moldova și de Muntenia. E drept că termenele de execuție din România ne-au dezamăgit de multe ori în deceniile trecute. Dar de această dată, calendarul pare destul de strict asumat de părțile implicate la semnarea documentelor.
Șeful CNAIR a ținut să puncteze utilitatea directă a proiectului pentru societate și business. „Pentru naveta care acum se face zilnic pe DN2. Pentru ambulanțele care nu vor mai pierde ore în trafic. Pentru copii care vor putea ajunge la bunici în 60 de minute în loc de patru ore. Pentru investitorii care până acum ocoleau zona. Pentru ei se construiește și această autostradă!”, a declarat oficialul.
Această referire la investitori captează perfect frustrarea mediului privat. Să fim serioși, lipsa drumurilor rapide a ținut pe loc zeci de investiții străine directe în județele din nordul țării, transformând zona într-un pol al migrației forței de muncă. O autostradă funcțională înseamnă acces rapid la piețele de desfacere din sudul țării și spre portul Constanța. Pentru un producător de bunuri de larg consum din Suceava, o reducere a timpului de transport cu câteva ore pe cursă se traduce prin economii anuale de sute de mii de euro la bugetul de logistică.
Detaliile tehnice si financiare ale proiectului
Să analizăm puțin datele financiare exacte ale celor două segmente rutiere atribuite recent. Lotul 1 al autostrăzii Pașcani, Suceava (o secțiune vitală a A7) are o lungime de 33 km. Câștigătorul contractului pentru construcția acestuia a fost anunțat oficial pe 25 martie 2025. Constructorul va avea la dispoziție 3,06 miliarde de lei (fără TVA) pentru a finaliza lucrările pe acest prim tronson. O infuzie de capital de o asemenea magnitudine va genera automat cerere masivă pentru ciment, oțel și forță de muncă locală.
Cifrele vorbesc de la sine.
Numai că asta nu e tot. Pe 11 aprilie 2025, același constructor a fost desemnat câștigător și pentru lotul 2. Aici discutăm despre o lungime de 29 km. Antreprenorul român va încasa 2,86 de miliarde de lei (fără TVA) pentru acest segment de drum de mare viteză. Pe traseul acestui lot vor fi construite inclusiv 44 de structuri dintre care două cu o complexitate tehnică ridicată. Ambele loturi au un termen de execuție de 30 de luni. Mai exact, constructorul primește 6 luni proiectare și 24 de luni execuție propriu-zisă pe teren.
Cele 44 de structuri menționate în documentația tehnică vor testa capacitatea inginerească a drumarilor. Construcția de poduri și viaducte necesită expertiză specializată și materiale prefabricate care, de cele mai multe ori, sunt produse tot în fabricile autohtone, stimulând astfel industriile conexe pe orizontală.
Impactul economic asteptat in regiune
V-ați gândit vreodată cât de mult contează timpul de tranzit pentru rentabilitatea unei afaceri de logistică? Până la urmă, o infrastructură modernă reduce masiv costurile operaționale ale companiilor de transport, scade uzura flotelor comerciale și optimizează lanțurile de aprovizionare. Etapa de proiectare va începe în scurt timp. După expirarea celor șase luni alocate desenelor tehnice, utilajele grele vor intra efectiv în șantier pentru restul de 24 de luni contractuale.
„Pas cu pas, cu termene clare, conectăm regiunile istorice ale României printr-o rețea rutieră de mare viteză”, a concluzionat Cristian Pistol vineri.
Și totuși, presiunea pe constructor rămâne una istorică în perioada următoare. Spedition UMB gestionează în prezent majoritatea loturilor de pe autostrada Moldovei, un efort operațional uriaș care necesită mii de angajați și o coordonare impecabilă a resurselor. Ritmul de lucru de pe aceste șantiere va dicta practic viteza cu care întreaga regiune a Moldovei se va reconecta la fluxurile comerciale europene majore.
Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
Dolce SportFlorin Tănase își dublează salariul la 60.000 de euro pe lună și pleacă liber de la FCSB la Omonia
GetPonyRadarul care vede câți oameni sunt în mașină aduce amenzi de 200 de euro în Spania pentru benzile HOV folosite ilegal
BravonetGeorge Tănase a confirmat divorțul după patru ani de căsnicie. Cum s-a rupt discret povestea ținută secretă
LylaTemperatura corporală poate atinge 40 de grade Celsius în 10-15 minute. Iată ce faci ca să eviți complicațiile grave la insolație
Revista IoanaPerdelele se spală la 30°C, 40°C sau 60°C, în funcție de material. Așa le albești fără să le strici la centrifugă
News24Pagubele după o inundație de la vecini se pot recupera în trei ani. Iată primii pași care îți pot salva banii
