Când Congresul american a revizuit în iulie „One Big Beautiful Bill” pentru a păstra eligibilitatea Ford la creditele fiscale pentru producția de baterii, a ajuns la rezultatul corect. Decizia a permis fabricii de 3 miliarde de dolari a Ford din Marshall, Michigan să avanseze spre deschiderea din 2026. Dar a stabilit și un principiu care merită formalizare: criteriul relevant pentru evaluarea parteneriatelor tehnologice străine ar trebui să fie proprietatea și controlul asupra activelor interne, nu originea națională a expertizei licențiate.
Cum funcționează acordul Ford-CATL
Aranjamentul Ford cu CATL este un acord de licențiere, nu o societate mixtă. Această distincție contează enorm. Ford deține complet fabrica, terenul și echipamentele. Ford angajează forța de muncă.
CATL contribuie cu tehnologia sa de baterii litiu-fier-fosfat și pune la dispoziție ingineri pentru a instrui muncitorii americani. După aceasta, implicarea sa se încheie. Nu există participație la capital, nu există reprezentare în consiliul de administrație, nu există control continuu.
Această structură reflectă ceea ce China a cerut de la firmele occidentale timp de decenii: transfer de tehnologie combinat cu proprietate internă. Ford a inversat dinamica. Extrage know-how de la CATL, liderul pieței, păstrând în același timp suveranitatea asupra activului.
De ce alternativele au eșuat
Cazul pentru acest model se întărește considerabil când privim alternativele. În martie, Northvolt, încercarea europeană de 14 miliarde de dolari de a crea capacitate indigenă de baterii, a intrat în faliment. Compania avea susținerea BMW și Volkswagen. Opera sub mandatul de a reduce dependența europeană de producția chineză.
Northvolt a livrat 1 gigawatt-oră de capacitate față de o țintă de 16. BMW a anulat un contract de 2 miliarde de euro după ani de întârzieri.
Northvolt nu a eșuat din lipsă de finanțare sau talent. A eșuat pentru că producția avansată de baterii este o problemă de cunoștințe de producție, nu o problemă de știință. Expertiza de producție se transferă prin experiență, nu prin documentație. Producătorii chinezi ating randamentele țintă în luni. Northvolt a avut nevoie de ani pentru a ajunge la 70%. Nicio cantitate de capital nu poate închide acest decalaj fără a învăța de la cei care au rezolvat deja problema la scară.
Opoziția politică persistă
Principiul din spatele acordului necesită apărare pentru că opoziția politică nu s-a diminuat. Criticii continuă să caracterizeze aranjamentul Ford-CATL drept periculos de riscant. Republicanii din Michigan caută să recupereze subvențiile de stat.
O contestație juridică se află în fața Curții Supreme din Michigan. Compromisul din iulie a fost o victorie pentru pragmatism. Dar în absența unui cadru mai clar, fiecare aranjament viitor de licențiere va înfrunta același obstacol politic ad hoc. Producătorii vor rămâne nesiguri dacă parteneriatele care servesc intereselor industriale americane vor supraviețui contactului cu următoarea sesiune legislativă.
Ce spun cifrele
Fabrica Ford din Marshall este finalizată în proporție de 60%. Va crea 1.700 de locuri de muncă și va produce baterii litiu-fier-fosfat pentru viitoarele vehicule electrice ale companiei.
Sub noile revizuiri, creditul fiscal 45X pentru producția avansată va oferi:
- 35 de dolari pe kilowatt-oră pentru celule de baterii
- 10 dolari pe kilowatt-oră pentru module
Cu capacitatea fabricii ajungând la 20 gigawatt-ore pe an, reducerea fiscală ar putea valora zeci de milioane de dolari anual pentru Ford. Proiectul de lege prevede că bateriile pentru vehicule electrice trebuie să conțină 60% conținut american în 2026, crescând la 85% în 2030.
China conduce cu 10 ani în baterii pentru vehicule electrice
Potrivit CEO-ului Ford, Jim Farley, China „conduce SUA cu 10 ani în bateriile pentru vehicule electrice”. Dacă America vrea o șansă de a fi competitivă, trebuie să folosească expertiza tehnică a Chinei.
CATL deține aproximativ 37% din piața globală de baterii pentru vehicule electrice. Este de aproape trei ori mai mare decât următorul competitor, BYD, care are aproximativ 13,6%. LG Energy Solution din Coreea de Sud și Panasonic din Japonia urmează la distanță.
Alternativa, au spus liderii Ford, este să aprovizioneze baterii LFP fabricate în China, ceea ce competitori precum Tesla și General Motors au făcut sau plănuiesc să facă. „Probabil ne-ar fi luat un deceniu să ajungem din urmă și să avem tehnologie LFP pe cont propriu, sute de milioane de dolari, timp, și nu aveam timp”, a declarat Lisa Drake, vicepreședinte Ford pentru programe de platforme tehnologice și sisteme de vehicule electrice.
Ce ar trebui să facă Congresul
Congresul ar trebui să formalizeze această distincție. Ar trebui să direcționeze Departamentele Trezoreriei și Comerțului să dezvolte orientări de reglementare clare. Acestea ar trebui să distingă proprietatea străină asupra activelor strategice, care justifică restricții, de licențierea străină către facilități controlate intern, care ar trebui încurajată ca o cale spre capacitate industrială.
Ministerul chinez de Externe a declarat că „cooperarea economică și comercială normală între companiile chineze și americane nu ar trebui politizată”. Purtătorul de cuvânt Wang Wenbin a spus că anumiți indivizi din SUA ar trebui să abandoneze prejudecățile ideologice și să înceteze să extindă excesiv conceptul de securitate națională pentru a suprima companiile străine.
Lecții pentru Europa și restul lumii
Eșecul Northvolt oferă o lecție clară. Încercarea de a construi capacitate de baterii de la zero, fără a accesa expertiza celor care au rezolvat deja problemele de producție, este costisitoare și lentă.
Fabrica Ford din Marshall va fi prima din SUA care produce baterii litiu-fier-fosfat la scară industrială. Bateriile LFP se încarcă mai rapid, durează mai mult și costă mai puțin decât alte tipuri. Compania a anunțat că va lansa un pickup electric de dimensiune medie în 2027 pe o nouă platformă cu costuri reduse.
Modelul Ford-CATL arată că pragmatismul poate coexista cu interesele naționale. Proprietatea rămâne americană. Locurile de muncă sunt americane. Doar tehnologia vine din China. Aceasta este o formulă pe care alte industrii și țări ar putea-o replica.
Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
Revista IoanaCum îți pregătești casa pentru toamnă fără o curățenie generală făcută dintr-o dată
News24Furturile din rețeaua Delgaz Grid au produs pagube de peste 14,5 milioane de lei în opt luni
Dolce SportFRF a publicat harta fotbaliștilor români eligibili pentru națională
GetPonyCeer debutează cu sedanul și SUV-ul Exobot de 850 CP și pregătește livrările pentru 2027
BravonetSofia Vicoveanca se pregătește pentru „Rădăcini”. Concertul este programat pe 13 octombrie 2026
LylaTelefonul lăsat lângă tine îți poate afecta concentrarea chiar dacă nu îl folosești
