Cum influenţează politica o fabrică chineză de baterii auto în Ungaria?

Ca urmare a îngrijorărilor legate de faptul că vehiculele electrice chinezești inundă piața europeană a vehiculelor electrice și în contextul în care Comisia Europeană a lansat o anchetă privind vehiculele electrice (VE), Financial Times a relatat că furnizorii germani de automobile se străduiesc să se adapteze la trecerea de la motoare cu combustibil la motoare electrice în vehicule.

Dar China nu este locul unde trebuie să ne întoarcem.

În noiembrie 2023, în urma publicării de către Parlamentul European a unei notificări oficiale privind ancheta Comisiei Europene privind vehiculele electrice din octombrie 2023, producătorul auto chinez Build Your Dreams (BYD) și-a anunțat planurile de a înființa o fabrică în Ungaria.

Cu toate acestea, noile cercetări ale Hong Kong Watch expun faptul că BYD are legături extinse cu Partidul Comunist Chinez (PCC), cu guvernul Republicii Populare Chineze (RPC) și cu guvernul din Hong Kong, care continuă să acționeze în mod colectiv pentru a desființa drepturile și libertățile fundamentale din Hong Kong.

În contextul politic, conducerea BYD, inclusiv fondatorul și actualul director executiv Wang Chuanfu, mențin numeroase legături directe cu Partidul Comunist Chinez. În 2019, un raport realizat de Radarlock a constatat că BYD nu a raportat public subvențiile de miliarde de dolari pe care le-a primit de la guvernul Republicii Populare Chineze.

În același an, BYD a câștigat împreună cu Administrația de Stat pentru Știință și Tehnologie pentru Apărare Națională (SASTIND) și cu un partener al Corporației Aviației militare din China (AVIC) Premiul pentru progres al Consiliului Național de Stat chinez, care este un premiu acordat persoanelor sau organizațiilor care au adus contribuții semnificative la dezvoltarea științifică și tehnologică a Chinei.

În plus, tehnologia bateriilor BYD este, de asemenea, o componentă a planurilor „Made in China 2025” și „China Standards 2035” ale PCC, care urmăresc să facă din China liderul mondial al producției de înaltă tehnologie și, respectiv, să încurajeze standardizarea în rândul întreprinderilor chineze.

Mai mult, BYD a colaborat, de asemenea, cu Huawei pentru a exporta sisteme de transport în comun fără șofer în țările care participă la Inițiativa Belt and Road (BRI) a PCC. BRI reprezintă un risc major pentru piața UE, având în vedere că BRI implică un nivel ridicat de diplomație cu capcană a datoriilor, corupție, gestionare deficitară a riscurilor și amenințări la adresa planurilor naționale de infrastructură, a lanțurilor de aprovizionare și a locurilor de muncă.

La fel ca multe alte companii cu capital chinezesc, BYD face obiectul Legii privind serviciile de informații naționale din RPC, care impune companiilor să furnizeze informații agențiilor de informații chineze. În continuare nu există nicio responsabilitate sau transparență pentru acest proces, iar acesta reprezintă un risc pentru partenerii străini ale căror informații pot fi trimise și ei agențiilor de informații chineze.

Practic, BYD a fost cercetată pentru încălcarea proprietății intelectuale, securitatea datelor și spionaj economic, fiind acuzată că a copiat proiecte de la producători de automobile consacrați. De asemenea, BYD a fost criticată în urma numeroaselor rapoarte privind problemele de control al calității și de siguranță, neavând o etică ecologică și practici de muncă discutabile în lanțul de aprovizionare BYD.

În contextul unui raport al Institutului australian de politică strategică și al International Cyber Policy, enumeră BYD ca fiind una dintre cele 82 de companii care beneficiază direct sau indirect de transferuri abuzive de forță de muncă. Centrul Helena Kennedy pentru Justiție Internațională al Universității Sheffield Hallam, Nomogaia și o echipă de cercetători internaționali au descoperit, de asemenea, că BYD se aprovizionează cu aluminiu de la Shandong Nanshan Aluminum, care este o companie-mamă a unei filiale din regiunea Uyghur.

Similar cu Xinjiang, BYD exploatează Hong Kong, unde își menține filiala BYD (H.K.) Co. Limited, care servește drept platformă de unde BYD produce, importă și exportă baterii și componente de baterii pentru VE, inclusiv celule verzi, celule reîncărcabile și celule uscate.

Încă din anul 2022, Hong Kong a exportat în China aparatură electrică în valoare de 698 603 EUR; piese pentru diode, tranzistori și dispozitive semiconductoare similare și dispozitive semiconductoare fotosensibile. Prin urmare, este probabil ca BYD să folosească Hong Kong ca platformă de unde să trimită componentele necesare pentru vehicule electrice în China, având în vedere că principalele centre de producție ale BYD se află în Shenzhen, Huizhou, Shaanxi și Shanghai.

Din informaţiile furnizorului internațional de servicii financiare Allianz, industria auto din UE riscă să piardă peste 7 miliarde de euro în profituri nete în fiecare an din cauza concurenței chinezești.

Stimularea producției interne, nu o ușă din spate către China

Ținând cont de acest lucru, precum și de riscurile economice, etice și de securitate pe care le prezintă pentru UE, având în vedere legăturile BYD cu PCC, RPC și guvernul din Hong Kong, BYD nu merită un card de „scăpare din închisoare” în cadrul anchetei UE privind vehiculele electrice. Germania și alte state membre ale UE trebuie să fie atente pentru a nu da Chinei cheile piețelor lor.

Pe măsură ce furnizorii germani de automobile se adaptează la trecerea de la motoarele cu combustie la vehiculele electrice, iar alți furnizori de automobile din UE se confruntă cu o concurență tot mai mare din partea Chinei, statele membre ale UE ar trebui să se orienteze nu spre China, ci spre creșterea producției interne, precum și spre tarifele împotriva vehiculelor electrice chinezești care continuă să inunde piețele UE.

În acest sens, Comisia Europeană ar trebui să deschidă calea prin efectuarea unei revizuiri amănunțite și independente a riscurilor de securitate națională și a încălcărilor drepturilor omului pe care le prezintă BYD și să împiedice BYD să deschidă teren în UE până la finalizarea revizuirii.

De asemenea, Comisia Europeană ar trebui să penalizeze BYD în cadrul anchetei sale în curs privind vehiculele electrice, compensând efectul de atracție al tarifului scăzut de import al BYD pentru vehiculele electrice prin creșterea tarifului de import pentru toate vehiculele electrice chinezești de la 10 % la 20 % sau mai mult, pentru a compensa faptul că vehiculele electrice chinezești intră pe piața UE la un preț cu 20 % mai mic decât produsele similare din UE.

Această măsură ar trebui să fie pusă în aplicare ca măsură temporară până la finalizarea unei revizuiri independente și a anchetei EV.

Concret, pentru a completa aceste acțiuni, Comisia Europeană ar trebui să publice o listă oficială a tuturor companiilor din domeniul EV, inclusiv BYD, care au legături cu încălcările drepturilor omului comise de RPC în Hong Kong sau Xinjiang. Comisia Europeană ar trebui, de asemenea, să creeze o listă a tuturor companiilor din UE din domeniul EV care se află în concurență directă cu tehnologia chineză și cu companiile chinezești din domeniul EV care domină în mod neloial piața UE și care au de suferit de pe urma acestora, mai ales având în vedere încălcările drepturilor omului.

În plus, Parlamentul European poate juca, de asemenea, un rol prin organizarea unor audieri parlamentare cu reprezentanții BYD, precum și cu martori experți, cu privire la legătura dintre BYD și încălcările drepturilor omului în Hong Kong, munca forțată în Xinjiang și interesele generale ale Partidului Comunist Chinez.

Aceste acțiuni propuse pot fi, de asemenea, puse în aplicare în moduri corespunzătoare la nivel național în rândul statelor membre. În cele din urmă, indiferent de acțiunile care vor fi întreprinse, UE trebuie să formeze un front unit pentru a se asigura că BYD nu înființează o fabrică pe teritoriul UE. Înființarea unei fabrici BYD ar crea un precedent periculos, permițând companiilor chineze de vehicule electrice să depășească producția companiilor de vehicule electrice din UE pe teritoriul UE.

Aşadar, UE ar trebui să acționeze rapid pe măsură ce tot mai multe companii chineze și vehiculele lor electrice continuă să depășească piața UE și să acorde prioritate securității naționale și bunăstării economice a UE mai presus de vehiculele electrice ieftine, dar riscante, ale BYD.

Sursa: euobserver.com

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

Revista IoanaUn nou tratament pentru hepatita B a fost aprobat în SUA. Pacienții din România își continuă tratamentulNews24Opționalul de inteligență artificială poate fi ales din anul școlar 2027-2028 doar în liceele care îl oferăDolce SportPilotul de Formula 1 Pierre Gasly a primit 13.000 de amenințări cu moartea, spune șeful federației autoGetPonyBYD arată primele imagini cu Yangwang Altior, noua sa limuzină electrică de luxBravonetPatrick Stewart, actorul din „Star Trek” și „X-Men”, a murit pe 28 octombrie 2026, la 86 de aniLylaInjecțiile pentru ridurile de expresie nu încep obligatoriu la 30 de ani. Ce contează la consultație