Producția a aproximativ 16 milioane de vehicule electrice în China în 2025, cu 20% peste cererea internă, forțează o expansiune globală care nu mai poate ignora piața nord-americană. Deși barierele tarifare depășesc 100%, producătorii asiatici și-au validat deja strategia de a penetra piața din Statele Unite prin producție locală sau parteneriate cu marii constructori occidentali.
Miza reală nu este un simplu export de unități, ci reconfigurarea lanțurilor de producție la nivel global. Constructorii tradiționali americani, precum General Motors, Ford Motor Company și Stellantis, riscă să piardă cursa electrificării dacă nu acceptă alianțe strategice, în condițiile în care giganții din Detroit se bazează încă masiv pe automobile cu motoare termice. Dincolo de cifre, cine controlează platformele de asamblare din regiune va dicta prețurile viitorului deceniu.
Istoric, Statele Unite au protejat industria auto internă prin politici fiscale dure, impunând recent tarife prohibitive și restricții stricte privind software-ul și sistemele conectate pentru importurile directe. Iar această abordare a funcționat pe termen scurt. Numai că presiunea excedentului de peste 2,5 milioane de unități exportate (un nivel record) caută noi supape comerciale. Așa cum semnalează o analiză publicată recent de Economica, soluția considerată realistă este producția pe teritoriul american sau în America de Nord.
Rețeaua de alianțe și portița mexicană
Companiile chineze nu mai forțează intrarea directă, ci folosesc infrastructura corporativă deja existentă. Stellantis deține 21% din producătorul chinez Leapmotor și controlează o societate mixtă prin care intenționează să extindă producția în Mexic și posibil în Canada.
Cifrele vorbesc de la sine.
În Mexic, mărcile chineze au câștigat rapid cotă de piață, reprezentând aproximativ un sfert din vânzările de automobile. Și totuși, ofensiva nu se oprește la granița de sud. Grupul Zhejiang Geely Holding Group controlează mărcile Volvo Cars, Polestar și Zeekr, având deja facilități de producție în Carolina de Sud. Mai mult, constructori precum BYD, Geely și Guangzhou Automobile Group analizează sau dezvoltă proiecte industriale în America de Nord.
Această strategie de penetrare prin joint-venture-uri nu este o noutate absolută, modelul Stellantis-Leapmotor fiind deja activ și în Europa, unde mașinile asiatice asamblate sub umbrelă europeană ajung inclusiv în showroom-urile din România pentru a evita noile taxe vamale impuse de Comisia Europeană.
Schimbarea de paradigmă la Washington
La prima vedere, spectrul politic american se opune vehement oricărei imixtiuni asiatice în industria de apărare și transporturi. Dar nuanțele economice contează mai mult. În ianuarie, președintele Donald Trump a declarat că ar accepta investiții chineze în fabrici auto din SUA, cu condiția angajării de muncitori americani. Această poziție a alimentat speculațiile privind viitoare investiții masive pe piața americană.
V-ați gândit cum reacționează consumatorul final la aceste dispute geopolitice? Potrivit unui sondaj realizat de Kelley Blue Book, 38% dintre americani ar lua în considerare cumpărarea unui automobil chinezesc dacă acesta ar fi disponibil pe piață. Interesul este alimentat direct de creșterea prețurilor la combustibili, pe fondul conflictului din Orientul Mijlociu.
În prezent, regulile acordului comercial nord-american (USMCA) impun ca 75% din componentele unui vehicul să provină din America de Nord pentru a beneficia de tratament tarifar preferențial. Analiștii estimează că până în 2030 automobilele chinezești vor fi prezente într-o formă sau alta pe șoselele americane, însă negocierile viitoare de la Washington privind majorarea ponderii componentelor fabricate local vor decide costul real al acestei integrări.
Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
Dolce SportRutger Wouters a câștigat etapa a doua din Turul României 2026 și a preluat tricoul galben
GetPonyToyota a lansat GR Kart la echivalentul a 2.495 de dolari. Încape într-un monovolum și costă mult sub un pachet comparabil
BravonetGabriela Lucuțar a ajuns în instanță cu fostul soț pentru pensia copiilor. Judecătorii decid ce sumă trebuie plătită
LylaHoroscop 11 septembrie 2026. Fecioară și Balanță, schimbări în relații
Revista IoanaO mamă din Londra spune de ce a contat că știa să facă resuscitare după ce și-a pierdut fetița
News24Surparea de la kilometrul 66 se extinde pe A10 Sebeș-Turda. Constructorul va plăti reparațiile
