O eră pe cale de dispariție: soarta mărcilor auto sovietice
Impozanta limuzină Volga, care odinioară transporta oficiali pe bulevardele Moscovei spre Kremlin, a încetat producția în 2007. La rândul său, modelul Zaporojeț a fost scos din fabricare în 1994, iar Moskvici-ul utilitarist a dispărut și el din peisaj.
În prezent, Lada este ultimul mare brand auto național al Rusiei și se confruntă cu o situație similară. AvtoVaz, compania care produce Lada și care operează cea mai mare uzină auto din Rusia, se luptă cu o scădere drastică a vânzărilor și riscă falimentul. Constructorii auto subliniază că piața rusă este extrem de complexă datorită dimensiunilor sale mari și instabilității economice. În perioada 2007-2008, Rusia aproape că depășea Germania în ceea ce privește numărul de autoturisme noi vândute – aproximativ 3 milioane -, dar anul trecut volumul vânzărilor s-a prăbușit cu peste 50%.
David Thomas, președintele Volvo Rusia, afirmă că „Piața Rusiei are dimensiuni comparabile cu cele ale unei țări dezvoltate dar păstrează caracteristicile unei piețe emergente.” Martin Jahn de la Volkswagen pentru Rusia identifică trei factori principali pentru declinul cererii: creșterea impozitelor pe importuri între 2008-2009; majorarea ratelor dobânzilor; lipsa creditării în timpul crizei financiare; precum și deprecierea rublei cu 30% în aceeași perioadă.
Aceste provocări ar putea fi temporare iar industria cauta soluții pentru a recâștiga teren într-o piață ce reprezenta cândva una dintre cele mai mari din Europa. În medie, Rusia are doar 230 de mașini la fiecare 1.000 de locuitori comparativ cu cele aproximativ 450 din Europa Occidentală. Recent guvernul rus a lansat inițiative menite să stimuleze cererea.
Premierul Vladimir Putin a anunțat un program similar celui american „cash for clunkers”, destinat stimulării achiziției de vehicule noi. Totuși, companiile strãine par să fie cele mai bine poziționate pentru o eventualã revenire pe piață.
AvtoVaz și altele mărci locale nu au reușit să transforme potențialul pieței interne într-un succes comercial semnificativ; multe dintre ele au descoperit că asamblarea modelelor internaționale este mult mai profitabil decât producția propriilor automobile rusești.
Între timp tot mai multe companii internaţionale îşi extind producţia în Rusia pentru a evita taxele vamale ridicate asupra importurilor – Volkswagen având deja o fabricã la Kaluga capabilã sã producã anual până la 150.000 vehicule.
Indiferent dacă AvtoVaz va beneficia sau nu de ajutor guvernamental , marca Lada ar putea dispǎrea curând iar fabrica sa ar putea deveni un centru exclusiv pentru asamblarea brandurilor externe.
Alte firme auto rusești precum Sollers – cunoscutǎ pentru SUV-urile UAZ – au început deja colaborări prin asamblarea unor modele strӑine ca Isuzu.
Design-ul mașinilor Lada nu s-a schimbat semnificativ față de perioada sovietică – singura noutate fiind introducerea aerului condiționat în anul 2008.
Cu toate acestea preţurile acestor maşini sunt similare celor ale unui model nou Hyundai inclusiv taxa vamalǎ suplimentarǎ.
Modelul pătrățos Lada continuǎ sǎ fie atât adorat cât şi criticat printre ruşi generând glume precum: “Cum dublezi valoarea unei Lada? Îi faci plinul.”
Pentru salvarea fabricii şi protejarea celor peste100.000 locuri muncӑ afectate , autorităţile ruse încearcӑ sprijinirea pieţei interne prin atragerea parteneriatelor externe şi identificarea surselor necesare tehnologiei si investiţiilor.
Renault , marca franceză ce controlează un sfert din AvtoVaz , promite sprijin tehnologic însă se confruntӑ ea însăşi cu dificultӑţi financiare ce limiteazӑ capacitatea sa investiționalӑ.
Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News
