În unele părți ale industriei auto, butoanele se întorc

Ultima dată când un monarh britanic a fost încoronat, în 1953, o mare parte din viața britanică era mult mai rea decât este astăzi. Mâncarea era îngrozitoare. Toată lumea fuma. Smogul era gros și letal.

Dar un lucru pe care îl aveau în anii 1950 erau butoanele, adică butoanele, cadranele și alte protuberanțe fizice pe care le puteai răsuci sau împinge pentru a controla orice, de la televizor la radioul de mașină.

Mi-am amintit acest lucru săptămâna trecută când am închiriat o mașină în care aproape fiecare buton fusese înlocuit cu un ecran tactil atât de derutant încât aproape am ieșit de pe șosea încercând să schimb postul de radio.

Vestea bună este că, în unele părți ale industriei auto, butoanele se întorc.

Comutatoarele fizice vor reveni, se pare, în noile SUV-uri Porsche Cayenne și Volkswagens. Între timp, Hyundai și alți producători de automobile prietenoase cu butoanele spun că vor continua să se ferească de ceea ce criticii au numit ecrane tactile „oribile”, „stupide” și „oribile”.

Vestea mai puțin bună este că forțele care au distrus inutil atâtea butoane sunt încă foarte vii, nu în ultimul rând credința servilă în supremația noilor tehnologii. Întrebarea este: de ce? De ce să persistăm cu dispozitive pe care nimeni nu le-a cerut și pe care mulți șoferi le detestă în mod activ, mai ales dacă acestea ar putea fi mai puțin sigure?

Un om care știe este Ian Callum, designerul auto britanic premiat, care a fost directorul de design al Jaguar timp de 20 ani, până în 2019.

Callum, care a proiectat, de asemenea, pentru Ford și Aston Martin, mi-a spus săptămâna trecută că avansul ecranului tactil a început cu ecranele de navigație prin satelit acum mai bine de 15 ani. Tesla a amplificat tendința prin vânzarea de mașini cu nu mai mult decât o tabletă gigantică pe tabloul de bord, într-o mișcare care i-a captivat pe mulți dintre colegii săi.

„Mulți dintre băieții de la marketing au crezut că „Acesta este un lucru grozav, aceasta este o tehnologie modernă și, prin urmare, ar trebui să urmăm exemplul”.”

Callum admiră simplitatea și minimalismul designului Tesla și nu este în niciun caz un tehnocrat. Dar a petrecut mult timp luptând împotriva a ceea ce el spune că a fost „o presiune imensă” pentru a pune majoritatea funcțiilor pe ecrane tactile, inclusiv încălzirea, aerul condiționat, ventilația și altele. „Am rezistat până în momentul în care m-am pensionat”.

Cost a explicat o parte din presiunea cu care s-a confruntat. Experții spun că ecranele pot fi mult mai ieftine decât o mulțime de butoane fizice. Dar Callum spune că acesta nu a fost principalul factor determinant.

Buletinul informativ Working It

Înscrieți-vă la buletinul informativ Working It pentru tot ceea ce aveți nevoie pentru a avansa la locul de muncă, în căsuța dvs. poștală în fiecare miercuri

„Adevărata motivație a fost această tehnologie vizibilă care le plăcea foarte mult oamenilor de marketing”, spune el, adăugând că i se spunea în mod constant să proiecteze pentru ecrane din ce în ce mai mari.

Preocuparea sa cu privire la o preluare a ecranului tactil a pornit de la înțelegerea faptului că natura tactilă a comutatoarelor fizice este instinctiv atrăgătoare și că poți folosi cu ușurință un buton fără să-ți iei ochii de la drum.

Acesta este punctul crucial. Este un lucru dacă este nevoie de ceva timp pentru a înțelege cum să navigați pe un ecran tactil pe o mașină de spălat, dar cu totul altceva dacă vă aflați pe o autostradă aglomerată.

Testele efectuate anul trecut de o revistă auto suedeză au arătat de ce. Acestea au dezvăluit că șoferul unui Volvo de 17 ani cu butoane fizice care circula cu 68 mph a avut nevoie de doar 10 secunde pentru a finaliza o serie de sarcini: porniți radioul, setați-l pe un anumit post, porniți dezghețatorul și așa mai departe.

A fost nevoie de 23,5 secunde într-o Tesla Model 3 și chiar mai mult timp într-un BMW iX și în alte mașini moderne care au pierdut butoanele în favoarea ecranelor tactile.

Șoferul unui MG Marvel R electric a avut nevoie de aproape 45 de secunde, timp în care mașina a parcurs 1.372 de metri – de peste patru ori mai mult decât distanța parcursă de vechiul Volvo. (Toți șoferii au avut timp să se familiarizeze cu mașinile).

Ecranul tactil își are locul său, bineînțeles. Niciun smartphone nu ar putea funcționa fără el. Dar acel loc nu este neapărat pe o bucată de metal greu care se deplasează cu viteză. Întrebați Marina americană. În 2019, aceasta a declarat că se va întoarce la manivelele fizice pe distrugătoarele sale, după ce anchetatorii au descoperit că un sistem complex de ecran tactil a contribuit la o coliziune fatală în largul Singapore.

Oamenii sunt cablați să prețuiască noutatea, dar putem, de asemenea, să-i înțelegem riscurile. Rețelele de socializare ne-au arătat deja ceea ce IA generativă amenință acum să confirme: noua tehnologie nu este întotdeauna utilă sau chiar neutră. Nici măcar nu este întotdeauna prietenul nostru.

Sursa – www.ft.com

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

Revista IoanaExtinderea sufrageriei fără autorizație îți dublează impozitul din 2027, până la legalizareNews24Radu Miruță propune o cerere către NATO pentru Marea Neagră. România ar găzdui comandamentul militar din 2028Dolce SportTresoldi îi dă trei goluri echipei lui Chivu. Inter pierde cu Brugge și rămâne fără puncteGetPonyCumpărarea unei mașini în 2026 cere dovada fiscală a ambelor părți. Fără ea, contractul este nul de dreptBravonetRJ Mitte vorbea despre timpul său limitat cu o săptămână înainte să moară la 34 de aniLylaSuplimentele antiîmbătrânire au dovezi limitate. Ce să verifici înainte să le iei