Autostrada Zero are un gol de 10 kilometri pe lotul 1. A7 are tronsoane gata, dar închise din cauza nodurilor rutiere

Rețeaua de transport din jurul Capitalei și de pe axa Moldovei nu va fi gata anul acesta. Conectivitatea așteptată nu va fi livrată integral. Efectul economic este direct: timpi de livrare mai mari, costuri suplimentare cu combustibilul și uzura flotelor. Plus capital blocat în tronsoane terminate, dar nefolosite.

Companiile de transport și distribuție care așteaptă închiderea semi-inelului nordic al Autostrăzii Zero (A0) vor circula, cel mai probabil, pe 90% din traseu până la sfârșitul anului. Nu pe 100%.

Miza financiară stă în nodurile care lipsesc, nu doar în kilometrii raportați. Pe A0 Nord, lotul 3 Afumați – Pantelimon, construit de o firmă chineză, a trecut de 90%. Întârzierile blochează însă legătura cu Autostrada Soarelui (A2). Lotul 4 Pantelimon – Glina este la 99%, dar nu poate fi deschis circulației. Îi lipsesc bretelele de descărcare, care depind de finalizarea lotului 3. Altfel spus, un tronson aproape gata nu produce încă randament economic în trafic.

Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR, a confirmat aplicarea de penalități pentru întârzierea de pe lotul 3.

„Evident vor fi sancțiuni, pentru că s-a întârziat. Acest lot ar fi trebuit să fie gata cel mai târziu la începutul anului acestuia.”

Tot Alin Șerbănescu a explicat că instituția mai speră la finalizarea întregului semi-inel nordic în acest an, dar lucrează deja cu varianta unei deschideri parțiale.

„Încă tragem speranța că anul acesta se va termina tot semiinelul nordic al A0. Dacă nu se va putea – constructorul italian, Pizzarotti, nu va avea ritmul necesar pentru a finaliza și sectorul lui – vom circula pe 90% din inelul nordic. Urmând ca în primăvara anului viitor să finalizeze și cealaltă bucățică de 10 kilometri.”

Situația Autostrăzii Moldovei (A7) și „autostrada-muzeu”

Pe Autostrada Moldovei (A7), tabloul este mixt. 196 de kilometri sunt deja în circulație de la Ploiești la Adjud. Tronsonul Adjud – Bacău este așteptat până la finalul lunii august, iar porțiunea până la Mircești, până la sfârșitul anului. Asta înseamnă că beneficiul logistic integral pentru operatorii care depind de fluxuri rapide între sudul țării și Moldova se amână.

Problema eficienței investiției se vede cel mai clar pe segmentul Adjud – Răcăciuni. Potrivit Observatornews, Asociația Pro Infrastructură susține că 25 de kilometri de pe A7 sunt deja finalizați, dar nu pot fi utilizați. Asociația numește tronsonul o „autostradă-muzeu”: infrastructură construită care nu produce trafic, deși ar putea scoate circulația din două localități și din jumătate din Răcăciuni.

Ionuț Ciurea, de la Asociația Pro Infrastructură, leagă întârzierea și de costul de oportunitate al finanțării europene.

„Pe A7 am pierdut bani. Ar fi putut să fie trași din PNRR, iar pe programul Transport am fi pus alte proiecte. De la Adjud la Răcăciuni sunt vreo 25 de kilometri, sunt gata. O altă autostradă-muzeu, traficul ar putea să scape de două localități și de jumătate din Răcăciuni.”

CNAIR respinge însă deschiderea acelui lot în forma actuală, din cauza soluției de descărcare.

Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR, a precizat: „Teoretic ar suna bine, practic este imposibil. Descărcarea acestui scurt lot s-ar face într-un drum comunal.”

Unde se vede riscul operațional în următoarele luni

Pentru companiile care își planifică rutele în jurul Bucureștiului, ipoteza de lucru rămâne o A0 Nord incompletă. Va fi așa până în primăvara lui 2025, cu o lipsă de 10 kilometri pe lotul 1. Reducerea integrală a timpilor pe relația dintre A1, DN1, A3 și A2 mai întârzie. Asta chiar dacă 90% din semi-inelul nordic ar putea fi circulabil până la finalul anului.

Pentru operatorii din Moldova, câștigul logistic vine în etape. La final de august este așteptată legătura Adjud – Bacău. Până la sfârșitul anului, se așteaptă extinderea până la Mircești. Segmentul până la Pașcani rămâne cu termen estimat la finalul lui 2025. Unele porțiuni deja executate nu generează încă beneficiu economic, fiindcă nu pot prelua trafic.

La nivel de investiții publice, diferența dintre un lot terminat și un lot utilizabil devine esențială. Un tronson la 99% sau chiar unul finalizat nu produce efect în economie dacă lipsește nodul rutier. Același lucru este valabil dacă lipsesc breteaua de descărcare sau conexiunea cu lotul vecin. Exact aici apar costurile de oportunitate: bani cheltuiți fără recuperare rapidă în productivitatea transportului și riscul semnalat de Asociația Pro Infrastructură privind folosirea incompletă a fondurilor PNRR.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

LylaVitamina D în sezonul rece. Când este indicat suplimentul de 10 micrograme pe zi și ce limite să respecțiRevista IoanaCum îți amenajezi grădina lângă nucul negru, ca să eviți ofilirea legumelor și să alegi plante toleranteNews24PNL condiționează votul pentru Guvernul Luca Niculescu de evaluarea programului și a echipeiDolce SportJorge Jesus îi lasă lui Cristiano Ronaldo decizia revenirii la naționala PortugalieiGetPonyBlocarea intersecției pe verde poate aduce o amendă de 4.325 lei. Unde trebuie oprită mașina la semaforBravonetPaula Cojocari explică de ce divorțează de Stelian Ogică după doar patru luni de căsnicie