O investiție feroviară majoră de 1,3 miliarde de lire sterline stă nefolosită în Marea Britanie, deși lucrările au fost finalizate la sfârșitul anului 2024. Tronsonul modernizat care conectează Oxford de Milton Keynes este tranzitat exclusiv de trenuri de marfă, pasagerii fiind lăsați să aștepte pe peroane fără o dată clară de deschidere.
Promisiuni economice blocate în birocrație
Proiectul East West Rail a fost gândit de autorități timp de peste un deceniu pentru a lega Oxford de Cambridge prin Milton Keynes. Obiectivul principal vizează susținerea construcției de locuințe, crearea de noi locuri de muncă și stimularea creșterii economice regionale. În ianuarie 2025, ministrul de finanțe Rachel Reeves a adus în prim-plan acest proiect strategic. Aceasta l-a numit „legătura de transport necesară pentru ca coridorul de creștere Oxford-Cambridge să fie un succes”, estimând la momentul respectiv că garniturile de pasageri vor intra în circulație în lunile următoare.
Numai că realitatea din teren arată complet diferit.
Operatorul feroviar privat Chiltern Railways trebuia să preia oficial operațiunile în luna martie 2025. Lansarea a suferit amânări succesive fără explicații oficiale clare. Această întârziere extraordinară generează frustrări majore printre deputații locali și potențialii navetiști, după cum a relatat Hotnews într-o analiză publicată recent privind blocajele de infrastructură. Callum Anderson, deputatul pentru zona Buckingham și Bletchley aflată pe traseul căii ferate, a catalogat situația drept regretabilă. Parlamentarul a declarat clar: „Oamenii o pot vedea și auzi, dar nu o pot folosi.”
Disputa sindicală și misterul amânărilor
V-ați gândit vreodată cum un simplu detaliu de personal poate bloca o investiție de peste un miliard? În lipsa unor comunicări transparente, speculațiile au acaparat spațiul public. O ipoteză larg răspândită indică o dispută dură între operatorul feroviar și sindicate drept principalul obstacol. Mărul discordiei îl reprezintă obligativitatea prezenței însoțitorilor de tren în garniturile formate din doar două vagoane.
Compania Chiltern Railways intenționa inițial să pună în circulație trenuri operate exclusiv de către mecanic. Sindicatul Național al Lucrătorilor din Transporturile Maritime și Feroviare (RMT) și Asociația Mecanicilor de Locomotivă și Fochiștilor (Aslef) au respins categoric această măsură din motive de principiu. Asta deși pe alte rute din rețeaua britanică circulă deja numeroase trenuri doar cu mecanicul la bord. Atât reprezentanții Departamentului Transporturilor, cât și purtătorii de cuvânt ai RMT neagă că acesta ar fi motivul principal al blocajului.
Să fim serioși, astfel de blocaje birocratice și sindicale nu ne sunt străine nici nouă, mai ales când privim către marile șantiere feroviare ale CFR sau întârzierile la recepția loturilor de autostradă din România, unde termenele de finalizare devin adesea simple sugestii pentru autorități.
Explicațiile oficiale și furia localnicilor
Într-o scrisoare oficială trimisă în luna martie, ministrul transporturilor feroviare, Peter Hendy, a oferit propria versiune asupra evenimentelor. Demnitarul a precizat că motivul principal pentru care serviciile nu au fost încă lansate este faptul că negocierile privind contractele cu Chiltern au fost întrerupte de alegerile generale din iulie 2024.
Iar lista problemelor tehnice (invocate abia acum) nu se oprește aici. Ministrul a menționat că trenurile trebuie să fie modificate, instruirea mecanicilor să fie finalizată, iar stația de la Winslow să fie predată complet. Tot el a admis că rămân de convenit și viitoarele aranjamente privind personalul.
Pentru comunitatea locală, aceste justificări sunt inacceptabile. Diana Blamires, consilier în Winslow, a organizat petiții și o manifestație de protest împotriva acestei situații absurde. Ea a descris raționamentul oferit de Departamentul Transporturilor drept „absurd, patetic, ridicol”. Mulți cetățeni s-au mutat recent în regiune bazându-se pe promisiunea că vor putea folosi trenul pentru a ajunge la muncă, iar acum se confruntă cu dificultăți majore de transport. În tot acest timp, singurele vehicule care tranzitează gara Winslow rămân trenurile de marfă, o rutină neschimbată încă din 2024.
Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
Dolce SportGică Hagi vrea să îi folosească pe Ianis Hagi și Dennis Man în ambele meciuri ale României, în funcție de starea lor
GetPonyKoenigsegg a predat ultimul Jesko din seria de 125 de mașini
BravonetFrankie Muniz a fost externat după accidentul de la Daytona. Salvatorii au tăiat plafonul mașinii
LylaHunter Schafer a purtat un machiaj inspirat de Pris. Linia de deasupra ochilor a fost curățată cu apă micelară
Revista IoanaGhidul american recomandă testul PSA la doi ani pentru bărbații de 50-69 de ani cu risc obișnuit
News24Ce oprești pe telefon ca să nu consumi internet mobil fără să știi și cum verifici factura
