BYD pierde 36% din vânzări în China, rivalii Xiaomi și Nio cresc cu până la 84%

Gigantul chinez BYD, cel mai mare producător de vehicule electrice din lume, a înregistrat o scădere semnificativă a vânzărilor la începutul anului 2026. În același timp, competitori locali precum Xiaomi, Nio și Zeekr au raportat creșteri puternice, intensificând lupta pe cea mai mare piață de vehicule electrice.

Conform datelor analizate de CNBC și preluate de Capital, vânzările combinate ale BYD din ianuarie și februarie 2026 au fost cu aproximativ 36% mai mici față de aceeași perioadă a anului anterior. Această evoluție indică o presiune crescândă într-un context în care cererea generală pe piața auto electrică din China începe să încetinească.

Scăderea BYD și ascensiunea rivalilor chinezi

Producătorul auto chinez a raportat o reducere a volumului de livrări în primele două luni din 2026. Vânzările combinate din ianuarie și februarie au fost cu aproximativ 36% mai mici comparativ cu aceeași perioadă din anul anterior. Această evoluție a fost ajustată pentru a reflecta impactul sezonier generat de sărbătoarea Anului Nou Chinezesc, care a avut loc la mijlocul lunii februarie și care influențează tradițional activitatea comercială din China.

În timp ce BYD a înregistrat o scădere, mai multe companii chineze din sectorul vehiculelor electrice au anunțat rezultate în creștere. Leapmotor a livrat 60.126 de vehicule în ianuarie și februarie, o creștere de 19% față de anul trecut. Xiaomi a depășit 59.000 de unități vândute, înregistrând o creștere anuală de 48%. Nio și Zeekr, brandul electric al grupului Geely, au raportat creșteri ale livrărilor, de aproximativ 77%, respectiv 84%.

Nu toate companiile au evoluat pozitiv. Xpeng a raportat cea mai mare scădere anuală, livrările sale ajungând la 35.267 de unități, cu aproximativ 42% mai puțin decât în perioada similară a anului trecut. Li Auto a înregistrat o scădere mai moderată, de aproape 4%, până la 54.089 de unități.

Competiția acerbă erodează dominanța BYD pe piața internă

Scăderea ritmului de creștere al BYD indică o competiție tot mai intensă în sectorul auto electric din China. Producătorii încearcă să câștige clienți prin produse tot mai competitive. Leon Cheng, responsabil pentru sectorul mobilității la firma de consultanță YCP, a declarat: „Avansul BYD este real, dar se reduce. O inversare completă a situaţiei este puţin probabilă pe termen scurt, dar direcţia este una de comprimare a cotei de piaţă interne”.

În perioada 2024-2025, BYD controla între 26% și 34% din piața vehiculelor cu energie nouă din China. Rivali precum Geely și Leapmotor au început să câștige teren, în special pe segmentele de piață de masă. Strategia competitorilor se bazează pe oferirea unui raport cât mai bun între dotări și preț. Acest fenomen este descris în industria auto chineză drept „involuție”, adică intensificarea competiției prin scăderea marjelor și creșterea valorii oferite clienților.

Un exemplu al presiunii competitive vine din partea Xiaomi. Compania, cunoscută până recent mai ales pentru smartphone-uri, a produs o surpriză. SUV-ul electric YU7 al companiei a devenit cel mai vândut automobil din China în luna ianuarie. Acesta a depășit cu peste dublul vânzărilor modelul Tesla Model Y, care fusese liderul pieței în luna precedentă.

Taxa de 5% și strategia BYD de extindere globală

Evoluția pieței este influențată și de modificările fiscale introduse de autoritățile chineze. La finalul anului 2025 a fost reintrodusă taxa de achiziție de 5% pentru vehiculele cu energie nouă. Această măsură a venit după o perioadă în care automobilele beneficiau de scutiri importante. Măsura ar fi putut genera un „gol de cerere” la începutul anului, deoarece mulți cumpărători și-au devansat achizițiile pentru a evita noua taxă.

Profesorul Lawrence Loh, de la National University of Singapore Business School, consideră că reducerea stimulentelor reprezintă ”o normalizare intenţionată” a pieţei din China. Analistii avertizează că această schimbare ar putea încetini ritmul de creștere al industriei. Costurile suplimentare sunt transferate în mare parte către consumatori. De exemplu, o taxă de 5% aplicată unui automobil de 200.000 de dolari ar însemna aproximativ 10.000 de dolari în plus la prețul final.

În fața competiției tot mai intense din China, BYD își accelerează strategia de extindere internațională. În februarie, exporturile companiei au depășit pentru prima dată vânzările interne, un moment important pentru strategia globală a grupului. Leon Cheng a adăugat: „Pariul BYD este exportul, vânzările externe ale companiei au depăşit pentru prima dată un milion de unităţi în 2025, un avantaj pe care rivalii orientaţi exclusiv pe piaţa internă nu îl pot egala”. Pe piața internă, compania pregătește și noi lansări tehnologice, inclusiv Blade Battery 2.0 și o nouă generație de încărcare rapidă. În trecut, BYD a stimulat cererea introducând gratuit sistemul avansat de asistență pentru șofer ”God’s Eye”, fără a declanșa un război al prețurilor.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

News24Patru audieri după descoperirea sacilor cu oseminte la Slatina. Procurorii infirmă legătura cu pandemiaDolce SportFRF a publicat harta fotbaliștilor români eligibili pentru naționalăGetPonyXPENG L03 poate fi precomandat în România. SUV-ul electric pornește de la 36.990 de euroBravonetViorel Lis a căzut lângă pat după o lună de dureri. Oana Lis vrea să îl internezeLylaCum treci la blond platinat, fără să-ți distrugi părul. Când ai nevoie de 3 ședințeRevista IoanaRutina antiacneică poate irita pielea adolescentului. Ce să scoți și ce să păstrezi