CFR Marfă intră în faliment cu datorii de 4 miliarde de lei

Cu datorii cumulate de peste 4 miliarde de lei și o cotă de piață în prăbușire, compania de stat CFR Marfă și-a cerut oficial falimentul în instanță. Soluția judecătorilor este așteptată pe 28 mai, marcând finalul unui deceniu de pierderi operaționale masive pentru transportatorul național.

Urmărește Financiarul pe Google News Adaugă Financiarul ca sursă preferată

Iar miza financiară majoră rămâne recuperarea ajutorului de stat ilegal de 570 de milioane de euro (sumă stabilită de Comisia Europeană în 2020), o sarcină care se transferă acum în procedurile complexe de lichidare. Acest lucru deschide perspectiva unei consolidări accelerate pentru operatorii privați, care dețin deja 70% din volumele de transport și reușesc să genereze marje de profit constante. vechiul colos a pierdut complet ritmul competiției libere.

Noua arhitectură operațională

Încă din 2024, planul Ministerului Transporturilor viza lichidarea companiei vechi după încheierea concordatului preventiv, concomitent cu înființarea unei noi entități, Carpatica Feroviar S.A., menită să asigure transporturile strategice. Așa cum a semnalat zf într-o analiză publicată recent, noua companie a început deja să preia din operațiuni.

„Carpatica Feroviar a devenit operaţională, a preluat o parte din active.” – Ionel Scrioşteanu, secretar de stat la Ministerul Transporturilor

Cifrele din bilanț vorbesc de la sine.

În 2024, CFR Marfă a raportat o cifră de afaceri de 677 milioane de lei, în scădere cu 13% față de exercițiul financiar precedent. Mai mult, pierderile nete s-au adâncit la 328 milioane de lei (comparativ cu 231 milioane de lei în anul anterior), confirmând statutul de companie neviabilă.

Precedente și lichidare

Dar cum s-a ajuns, strict financiar, la o asemenea incapacitate de plată? Ultimul precedent major de restructurare datează din 2013, când statul a încercat privatizarea companiei. Procesul a eșuat după ce câștigătorul licitației, grupul Grampet prin GFR, nu a finalizat tranzacția, pe fondul lipsei acordului băncilor creditoare și a timpului insuficient pentru avizul Consiliului Concurenței. De atunci, operatorul feroviar a cumulat pierderi de 2 miliarde de lei într-un singur deceniu.

Următoarea perioadă va fi definită de adaptarea pieței logistice la dispariția formală a vechiului operator. Decizia instanței din 28 mai va declanșa probabil vânzarea de active rămase pentru acoperirea parțială a creanțelor, însă rămâne neclar în ce proporție va reuși statul român să recupereze datoria istorică uriașă prin această procedură juridică.

Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News