Falimentul Damen Mangalia. 1011 concedieri și preluarea Rheinmetall

Falimentul celui mai mare șantier naval de pe litoralul românesc intră în faza decisivă, cu un impact masiv atât pe piața forței de muncă, cât și în industria de apărare. Vineri dimineață, la ora 10:00, reprezentanții a 191 de instituții și companii sunt convocați la sediul lichidatorului judiciar CITR pentru a decide soarta activelor Damen Mangalia, evaluate la zeci de milioane de euro.

Bătălia cifrelor pentru activele de la malul mării

Raportul de evaluare pune pe masă două numere fundamentale pentru orice potențial investitor. Valoarea de piață actuală a șantierului este estimată la 184 de milioane de euro, în timp ce valoarea de lichidare coboară la 84,1 milioane de euro. E drept că anul trecut estimările indicau 190 de milioane, respectiv 87 de milioane de euro, dar modificarea a apărut firesc după vânzarea unor active secundare care nu afectau direct capacitatea de producție.

Dar cine deține controlul real asupra acestui colos industrial aflat în derivă?

Răspunsul se află în structura datoriilor, care se apropie de suma uriașă de 2 miliarde de lei. Până la urmă, compania-mamă Damen și subsidiarele sale controlează aproximativ 85% din aceste creanțe, lăsând restul creditorilor cu o putere de decizie marginală.

Cifrele vorbesc de la sine.

Damen Holding BV solicită 744 milioane lei, Damen Shipyards Gorinchem BV are de recuperat 306,4 milioane lei, iar Damen Workforce Romania SRL figurează cu 52 de milioane de lei. Lista grupului olandez continuă cu Damen Offshore & Specialized Vessels Bv (22,3 milioane lei), Damen Global Support BV (16,5 milioane lei) și Șantierul Naval Damen Galați (11,5 milioane lei). Prin comparație, datoriile către stat par mărunte, ANAF solicitând 26 de milioane de lei, urmată de compania privată Muehlhan SRL cu 21 de milioane de lei.

Iar tensiunea financiară a atins cote maxime în primăvară. La sfârșitul lunii februarie, datoriile curente ajunseseră la 234 de milioane de lei, în timp ce la finalul lunii martie șantierul mai avea de încasat doar 7 milioane de lei de la clienți.

Germanii de la Rheinmetall intră pe fir alături de MSC

Dincolo de procedurile tehnice de insolvență, pe fondul noii legislații care permite statului să preia active strategice la valoarea de lichidare, se conturează o mutare geopolitică majoră. Așa cum arată datele analizate recent de Capital, grupul german Rheinmetall și gigantul elvețian de transport maritim MSC și-au anunțat oficial intenția de a investi masiv pe litoralul românesc.

„Preluarea şantierului naval falimentar din Mangalia de către Rheinmetall şi MSC ar deschide perspective pozitive pentru viitorul industriei navale şi de apărare din România şi ar marca începutul unei noi ere. Rheinmetall AG are în vedere, în strânsă cooperare cu compania elveţiană MSC, efectuarea de investiţii substanţiale în acest amplasament şi modernizarea şantierului naval într-un centru cu dublă utilizare, atât pentru construcţia navală militară, cât şi pentru cea civilă”, precizează germanii în comunicatul lor de presă.

Și miza imediată nu este deloc de neglijat. Rheinmetall este deja parte a programului european SAFE (Acțiunea pentru securitatea Europei), care finanțează construcția a patru nave militare cu un buget total de 920 de milioane de euro.

Radu Miruță, ministrul Apărării, a confirmat direcția la sfârșitul lunii aprilie: „Cele patru nave de patrulare se vor produce la şantierul Naval de la Mangalia, 2 Mai, fiind jetonul care salvează acest şantier. Şantierul va fi modernizat şi administrat de cei de la Rheinmetall „.

Numai că planurile nemților (care dețin deja Rheinmetall Automechanica la Mediaș și sunt implicați în proiectul fabricii de pulberi de la Victoria) merg mult mai departe decât simpla execuție a unui contract punctual.

„Planul actual prevede că reluarea operaţiunilor şantierelor navale va depăşi construcţia celor patru nave planificate în prezent, care urmează să fie construite de divizia Sisteme Navale a Rheinmetall. Ideea este de a transforma România într-un important centru european de producţie pentru construcţia navală. În acest context, Rheinmetall îşi propune să atragă în ţară noi programe europene şi globale, consolidând astfel poziţia României în industria de apărare şi construcţii navale”, a transmis compania.

Nota de plată socială pentru cei 1011 angajați

V-ați gândit vreodată cum arată falimentul la firul ierbii, departe de birourile unde se negociază contracte de sute de milioane de euro? Pentru cei aproximativ 1.030 de salariați care mai existau la momentul declanșării procedurii, realitatea lovește extrem de dur.

Dacă la începutul săptămânii Laurențiu Gobeajă, liderul sindicatului Navalistul, declara optimist că „Nu au plecat angajaţi, în mod mare”, situația s-a răsturnat complet miercuri, pe 6 mai 2026. Lichidatorul CITR a notificat oficial sindicatul, ITM Constanța și AJOFM Constanța privind intenția Damen Shipyards Mangalia SA de a opera concedieri colective masive.

Documentul justifică tăierile „având în vedere existenţa unor activităţi limitate, cu caracter temporar, necesare finalizării proiectelor aflate în derulare şi derulării operaţiunilor de lichidare”.

Măsura vizează toți cei 1.011 salariați rămași, inclusiv pe cei 12 care au contractele individuale de muncă suspendate. „Încetarea raporturilor de muncă se va realiza etapizat”, se arată clar în documentația oficială.

Prima etapă trimite acasă 740 de oameni, cu un preaviz estimat între 27 mai și 24 iunie, contractele încetând definitiv pe 25 iunie. A doua tranșă, formată din restul de 271 de salariați, va avea perioada de preaviz între 18 iunie și 15 iulie, cu ultima zi de muncă stabilită pentru 16 iulie.

Mulți muncitori au rămas pe poziții doar pentru pachetul de salarii compensatorii (care pot ajunge până la nouă salarii, în funcție de vechimea acumulată), bani pe care i-ar fi pierdut instantaneu în cazul unei demisii. Deocamdată, drepturile salariale sunt acoperite până în iulie prin fondul de garantare, cu un efort bugetar lunar de aproximativ 5-6 milioane de lei, fond din care se va achita și o parte din compensații.

Pentru toți cei implicați, miza votului de vineri rămâne uriașă. „Este cea mai importantă etapă, în funcţie de cum aprobă, dacă aprobă, raportul şi regulamentul de organizare a licitaţiei”, a punctat liderul de sindicat Laurențiu Gobeajă, așteptând o decizie care va remodela complet industria navală românească.

Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News